En 2009 à Silverstone, Red Bull Racing avait infligé une défaite cuisante à sa rivale Anglaise dans la course au titre, Brawn GP. Le doublé Vettel/Webber avait été ressenti comme un double camouflet pour l’écurie Britannique et pour son leader, Jenson Button. Rossé par le tandem Germano-Autrichien, Brawn GP et Button n’avaient pas pris leur revanche lors du Grand-Prix suivant en Allemagne. Pire, c’était à partir de ce fameux rendez-vous de Silverstone où Jenson n’avait pu être prophète en son pays que le fer de lance de Brawn GP avait entamé sa grève de la victoire et ouvert une litanie de premiers accessits.

En 2010, les hommes de Dietrich Mateschitz ambitionnent de remettre le couvert et de manger leurs adversaires Britanniques de McLaren (actuellement leader des championnats Constructeurs et Conducteurs) à la sauce Red Bull. Un triomphe sur les terres de McLaren et de son duo de champions du monde Britanniques (Button/Hamilton) serait symbolique alors que la saison basculera dans sa seconde moitié en Angleterre… qui est aussi l’épicentre de Red Bull Racing. « Nous avons vraiment hâte de disputer notre Grand-Prix national, à Silverstone. Les quartiers généraux de Red Bull Racing ne sont qu’à 30 minutes de là et une grande partie de notre staff saisira l’opportunité de venir assister à la course » explique Adrian Newey sans perdre de vue que McLaren a prévu d’étrenner un nouveau package à Silverstone, « Il est difficile de prévoir si nous serons performants. Il y a tellement de variables, telle que la température de la piste, tellement de revirement dans les performances des écuries. »

Face à la panoplie de nouveautés McLaren, Red Bull Racing opposera la qualité de son châssis en perpétuel perfectionnement. Les évolutions introduites à Valence n’ont pas déçu et devraient permettre à la RB6 d’utiliser tout son potentiel aérodynamique dans les grandes courbes de Silverstone. « Nous n’aurons pas de grandes nouveautés à Silverstone, principalement de petites évolutions qui concernent les ailerons avant et arrière » poursuit Newey. « Nous avions revu certaines choses pour Valence, avec notamment un nouveau diffuseur et une mise à jour du F-duct qui ont très bien fonctionné. Un an et demi après la naissance de la nouvelle réglementation, il est plus difficile de trouver un gain de performance important. Mais Il est intéressant de voir combien notre système d’échappements est devenu populaire dans l’allée des stands ! »

A Silverstone dans 10 jours, les nouveautés ne se concentreront pas que sur les monoplaces, mais aussi sur le théâtre des opérations : Silverstone a fait peau neuve en amputant le formidable enchaînement de Bridge et la nouvelle déviation du circuit apportera son lot d’inconnues malgré les simulations que les écuries n’ont pas manqué de faire depuis plusieurs semaines, depuis qu’elles ont reçu des mains de la FIA les caractéristiques du circuit. « Nous sommes impatients de rouler sur la nouvelle portion du circuit. Comme toutes les autres écuries, nous avons reçu les cartes du circuit et nous avons effectué des simulations, mais nous ne pourrons pas connaître tous les détails, comme les bosses et les changements d’adhérence, avant d’avoir roulé. Ça a l’air sympa et d’après mon expérience et ce que je sais du Grand-Prix MotoGP, les pilotes l’ont adoré. »