Un meeting regroupant la bande des 9+5 (9 écuries, 5 constructeurs), soit toutes les écuries sauf Ferrari, s’est déroulé dans le cadre du Grand-Prix de Turquie. Le but ? Tenter de trouver un accord au sujet des réglementations concernant l’aérodynamique des F1 en 2008.

Etant donné que 5 projets se sont heurtés de front, le débat a duré 1h afin de déterminer lequel pourrait faire l’affaire. Pourtant, la FIA a déjà planché sur le sujet et a averti les écuries que les ingénieurs ne seraient pas forcément conviés à faire des propositions, mais qu’il n’auraient qu’une parole consultative. On se dirige vers un compromis au sujet de la charge aérodynamique embarquée par les F1 en 2008. Les groupe 9+5 prône pour une réduction de 30%, la FIA veut imposer 90%. La poire sera probablement coupée en 2 et l’on se dirige vers une réduction de 50%.

Mais le plus intéressant concerne l’origine des appuis aérodynamiques des F1 du futur. Si en 2008 les appuis et l’adhérence aérodynamique (réduction des ailerons, interdiction des ailettes) et mécanique (un seul manufacturier de pneus) sont l’objet de coupes claires, il y a en effet de bonnes chances que des appuis soient trouvés sous la forme d’un fond plat profilé, possédant par exemple des mini-jupes.

Il semble qu’une aéro ne dépendant pas majoritairement des ailerons et du diffuseur permette aux pilotes de se suivrent de plus près, comme c’est le cas en GP2, qui devient de plus en plus le modèle à suivre.