Le cofondateur d’USF1, qui est également son directeur technique, Ken Anderson, explique les tenants et les aboutissants de l’effondrement du projet d’écurie de Formule Un Américaine. Les racines du mal qui ont rongé USF1 remontent au Printemps 2009, lorsque Max Mosley est parti en croisade contre les constructeurs et les budgets et que la menace d’un schisme planait constamment sur la Formule Un et sapait le montage économico-financier des écuries intrinsèquement fragiles.

« Nous avons déménagé dans nos locaux de Charlotte en Mars 2009 et nous étions prêts à entamer le travail. C’est alors que tout est partout à vau-l’eau entre la FIA, la FOTA, les budgets plafonnés versus les budgets qui ne l’étaient pas. Puis, toutes les nouvelles écuries qui voulaient entrer en F1 ont essayé de se mettre en conformité avec les budgets plafonnées… et nous n’avons pas été approuvés par la FIA avant le 12 Juin. A cette époque, les Accords Concorde n’étaient pas signés et nous n’avons pas su quelle direction prendre avant le 31 Juillet. 4 mois perdus sont toujours très difficiles à rattraper, mais nous étions dans les temps jusqu’à la mi-Janvier. C’est alors que les problèmes concernant nos sponsors se sont faits jour, ils nous ont condamnés.

Anderson explique en outre que faire de la figuration à Bahreïn n’avait aucun sens après un hiver vierge de roulage. «  Il n’y avait aucune logique à essayer de s’aligner cette année alors qu’on avait raté les essais et qu’il n’y en a aucun dans le courant de l’année » analyse Ken Anderson avec lucidité dans le magazine Autosport, « Ce fut très dur pour toutes les nouvelles écuries pour faire en sorte d’être présente aux premiers essais. Mais une fois que la saison a commencé, il n’y a plus d’essais et si vous avez des problèmes à résoudre, il sera tout simplement extrêmement difficile d’y parvenir. »

De fait, des 3 autres nouvelles impétrantes, seule Virgin Racing et Lotus sont parvenus à porter sur les fonts baptismaux leur monoplace à temps pour participer à des essais privés, parfois très tardivement. Campos, rebaptisée Hispania Racing Team, est restée en rade d’Alicante. Dans le cas de Virgin Racing, la préparation laissait à désirer comme en ont témoigné les multiples interruptions de séance sur ennui mécanique.