Les changements de réglementation introduits au code sportif et technique de la Formule 1 semblaient à première vue ne pas devoir bouleverser la donne. La saison 2004 pourrait cependant connaître quelques petites révolutions, dont le succès devra être confirmé tout au long de la saison.
L’aileron arrière, réduit de trois à deux lames, fait perdre entre 5 et 7% d’appui aux F1. Le remède ? Braquer un peu plus ces deux plans horizontaux pour compenser la perte, si la monoplace en question n’a pas regagné de l’appui par des appendices fleurissant sur les pontons et en avant des roues arrières des voitures.
Directeur technique de l’écurie Sauber, Willy Rampf pense que la braquage d’aileron sera systématiquement appliqué aux monoplaces, rendant les réglages moins incertains, puisque tendant tous vers la recherche d’appuis maximums.
« Le changement de règle limitant l'aileron arrière supérieure à seulement deux éléments, au lieu de trois, a eu comme conséquence une réduction de l’appui aérodynamique. Ceci signifie que la plupart des circuits exigeront désormais un appui aérodynamique maximum. Le circuit de l’Albert Park à Melbourne fait partie de ceux-la. »
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