Contrairement à sa devancière, la Honda RA108 n’est pas une voiture mal née et caractérielle. Elle n’est pas non plus dépourvue d’un certain potentiel de développement et Ross Brawn ne s’y est pas trompé. Malgré le virage technique pris par la F1 en 2009, le nouveau patron de Brackley a demandé à ses troupes de ne pas délaisser le développement de la RA108. L’objectif avoué est de ne pas terminer le championnat Constructeurs à l’avant-dernière place, qui ne serait autre que la dernière des industries automobiles possédant leur propre écurie de Formule 1.

Les essais privés de Jerez de la Frontera, qui étaient les derniers avant la fin du mois d’Août, ont permis à Honda Racing de mettre le doigt sur de nouveaux réglages prometteurs. Mieux, le talon d’Achille de la RA108 – la stabilité générale – pourrait n’être plus qu’un mauvais souvenir. Après deux années de cruelles déceptions, l’optimisme affiché n’atteint pas des sommets, mais Honda est volontaire et déterminée.

« Les optimisations des suspensions arrière, apportant par ailleurs un gain aérodynamique très net, ont été évaluées par les trois pilotes, qui s’accordent à dire que la stabilité en freinage de la RA108 a été nettement améliorée » révèle Steve Clark, responsable de l’ingénierie course et essais de Honda Racing. « Ce problème de stabilité, nous ayant pour l’instant empêchés d’atteindre un bon équilibre sur la monoplace, devrait nous permettre de nous améliorer pour le reste de la saison et nous donne une orientation pour le développement de la voiture en 2009. »