BAR Honda s’est attiré les foudres de la FIA le week-end dernier à Hockenheim. Le Vendredi les deux voitures étaient assemblées avec des arbres de transmission dans la suspension avant, connectant les freins à un différentiel. Le système empêche le blocage de la roue intérieure, ce qui, en théorie, permet au pilote de freiner plus fort dans les virages lents.
Un système similaire avait été utilisé par Benetton en 1999, le fameux front torque. Son poids (9kg) et sa lenteur de mise en action avaient forcé Benetton à le remiser au placard. La même année Ferrari avait demandé à la FIA si elle pouvait utiliser une électro-valve hydraulique ou une servocommande pour distiller la puissance de freinage aux roues avant. La réponse avait été négative.
BAR avait demandé à la FIA l’autorisation d’utiliser son système, en Mai dernier, mais avait omis de préciser qu’il contrôlait la puissance du freinage par une électro-valve hydraulique.
Lorsque les hautes instances du sport l’ont découvert à Hockenheim, elles ont sommé BAR de ne pas rouler avec le système, qui ne pèse que 4kg. Charlie Whiting a déclaré : « Un système entièrement mécanique aurait été validé, mais BAR a enfreint l’article 11.1.3 ».
Article 11.1.3 : Toute servocommande capable de modifier la configuration ou d'affecter les performances d'une partie quelconque du système de freinage est interdite.
Pour BAR, ce sont 5 mois de développements et 200.000$ qui sont partis en fumée !
Pour plus d’informations, lire notre dossier Infos Volées à Hockenheim.
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