Préparer l'avenir à court, moyen et long terme est le privilège et l'une des préoccupations principales des grandes écuries. L'après Schumacher s'est préparé en 2005, Renault a immédiatement réagi au départ d'Alonso en confirmant Fisichella à son poste en Décembre 2005 et McLaren a fait étal de son agressivité en matière de recrutement de pilotes ces trois dernières saisons.

Révélation de la saison 2006, BMW frappe à la porte des grands après une seule année d'existence. Deux podiums (Hongrie et Italie) sont venus récompenser les efforts des hommes de Mario Theissen, directeur sportif de BMW Motorsport qui se frotte les mains à l'idée de posséder l'un des plus beaux line-up du plateau qui comprend un pilote confirmé et talenteux (Nick Heidfeld) une star montante (Robert Kubica) et celui que l'on n'hésite pas à abusivement qualifier de futur Schumacher outre-Rhin (Sebastian Vettel).

"Nous avons trois pilotes en mesure de remporter des courses" jubile Mario Theissen, "deux dès à présent, le troisième sans aucun doute dans quelques petites années. Je pense que c'est la bonne manière de procéder lorsque l'on construit une nouvelle écurie."

Vettel, vice champion F3 Euroseries et pilote essayeur BMW aura l'assurance de rouler quelques Vendredis de week-ends de Grand-Prix, grâce au nouveau format officialisé par la FIA. Sebastian restera dans le giron BMW jusqu'en 2009, mais appartient à Red Bull. Le géant de la boisson énergétique aura cependant beaucoup de mal à récupérer sa petite perle si l'Allemand de 19 ans signe un contrat de pilote de course avec BMW.

Certaines sources de Red Bull nous ont avoué que le contrat liant Vettel à Red Bull comporte de nombreuses failles. Encore très jeune en Formule Un, Red Bull doit aussi apprendre à cadenasser ses contrats et ses pilotes, en plus de se renforcer au niveau technique et humain.