L’idée de Max Mosley d’amputer de deux cylindres les V10 propulsant les Formule 1 modernes fait son chemin, mais rencontre toujours une opposition forte de la part de BMW, dernier irréductible à se dresser contre le président de la FIA. Or, sans unanimité de la part des constructeurs, aucune loi ne pourra entrer en vigueur avant 2008, soit à la fins des accords Concorde, alors que Mosley caressait le vœu de réduire la puissance des blocs dès 2006.
Alors que les autres grands constructeurs automobiles restent très discrets sur le sujet, la firme à l’hélice ne cesse de prêcher pour le choix conservateur du V10 de 3 litres de cylindrées. « Mon intime conviction est que certains constructeurs sont en train de réviser leur position, motivée par l’arrivée d’une Formule développant 600cv » a déclaré Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport. « Le V8 développerait environ 700cv, ce qui ne fait pas une différence suffisante. »
Theissen ne se contente jamais de s’opposer à la FIA sans argumenter sa position…
« Il y a plusieurs raisons pour voter pour le V10 et la plus importante est que l’idée du V8 a germé il y a trois ans, lorsque l’on avait demandé aux directeurs techniques de concevoir et produire des moteurs de 700cv, à une époque où l’on ne discutait que de sécurité et rien d’autre, et notamment pas de réduction des coûts. Certains se sentent encore liés à cette prospective. »
« La réalité est que Bernie et Max ont changé d’objectif : le but est désormais de réduire les coûts, ce qui est une philosophie différente. Si vous voulez produire un moteur de 700cv sans réduction de coûts, il est logique d’opter pour un V8 2.4 litres. Dans ce cas on aurait un moteur seulement 5% moins cher qu’un V10 et possédant les mêmes technologies. »
« Mais si dans le même temps vous voulez produire un moteur pour beaucoup moins cher, avec une restriction sur les matériaux ou la durée de vie, alors vous n’obtiendrez, au mieux, qu’un bloc de 650cv. Si la nouvelle Formule 2 débarque avec des moteurs 4 litres de 600cv ou plus, je ne vois pas où est la différence et je ne pense pas qu’il serait logique d’avoir des F1 avec seulement 700cv. »
« Je pense que les objectifs doivent être redéfinis. Il s’agit aujourd’hui de réduire les coûts et c’est pourquoi non seulement je vote pour le V10, mais également pour l’augmentation de sa durée de vie. Faire des économies sera plus facile avec une durée de vie accrue car cela voudrait dire que nous devrions produire beaucoup moins de moteurs chaque année ; or la production de pièces représente la plus grosse partie du budget moteur. »
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