Même si éphémère, le leadership de BMW Sauber au championnat du monde des Constructeurs a empêché les vases communicants du développement de l’écurie Allemande de basculer en faveur de la monoplace 2009. BMW Sauber annonce une évolution d’envergure pour le Grand-Prix d’Italie.  

A chaque écurie son rythme et sa philosophie de développement, tous deux étroitement liés à la compétitivité d’une monoplace par rapport au référentiel que composent ses rivales directes au championnat du monde. L’ancienne mode qui consistait à introduire des évolutions majeures des Formule 1 est devenue désuète avec la règle du gel des moteurs. La recherche de la puissance par les méthodes traditionnelles ayant été jetées aux oubliettes, la course au cheval vapeur ne rythme en effet plus la vie d’une voiture tout au long de la saison. Il y a encore peu, les évolutions majeures étaient dépendantes du département moteur. Elles s’en sont totalement affranchies aujourd’hui et répondent plus au cahier des charges des souffleries et R&D spécialisées dans l’aérodynamique.

Hormis à l’occasion du début de la 1^ère campagne Européenne lorsque les F1 ont été sevrées des premières évolutions cruciales après leur venue au monde, les écuries de pointe ne procèdent généralement pas à un lifting en profondeur de leurs packages dans le courant de la saison régulière.

Chez BMW Sauber, les résultats aidant, le développement 2008 n’est pas passé au second plan pour céder la priorité à la préparation de l’année prochaine où la F1 fera sa révolution technique (retour des pneus slicks, coupes claires dans les appuis aérodynamiques, innovation du KERS). En sus des petites retouches inhérentes aux spécificités d’un circuit et des résultats des bureaux d’étude, l’écurie Alémanique prévoit d’offrir une cure de Jouvence à la F1.08, à Monza. « Nous n’avons planifié aucune modification majeure mais nous nous concentrons sur l’optimisation de tous les détails » explique Willy Rampf, directeur technique de BMW Sauber, « Bien entendu, nous utiliserons de nouvelles ailettes sur le capot moteur et de nouvelles dérives, mais certainement pas une monoplace revue de fond en comble. Il y aura cependant une grosse évolution qui sera visible à Monza. C’est un circuit à faibles appuis… »