BMW Sauber avait été le principal artisan de l’introduction du KERS en championnat du monde, l’hiver dernier, lorsque l’écurie Alémanique avait mis son veto au report de l’utilisation du système de récupération d’énergie cinétique. L’unanimité étant requise dans ce genre de décision capitale touchant à la réglementation technique, les 9 autres écuries s’étaient pliées à la volonté de BMW Sauber et à celle de la FIA. 6 mois plus tard, ironie de l’histoire, BMW Sauber fait ses adieux au KERS.

La F1.09 devant subir une refonte totale de son package aérodynamique, le KERS représente un obstacle et un parasite dans la définition du meilleur équilibre. Mario Theissen a donc tranché : le KERS n’équipera plus une monoplace frappée de l’hélice jusqu’à la fin de la saison régulière. « Nous avons exploré plusieurs pistes, en développant le KERS ou l’aéro et en réfléchissant à ce que nous pourrions faire une fois le KERS embarqué. Nous avons des progrès significatifs du côté de l’aéro et ils ne permettent pas d’intégrer le KERS. Nous avons donc pris la décision de ne plus l’utiliser cette année car nus avons trouvé une orientation plus prometteuse avec l’aéro » explique Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport.

Ferrari et McLaren Mercedes restent les derniers adeptes du KERS. L’écurie de Woking a commencé un retrait en douceur en n’équipant pas la monoplace du champion du monde en titre du système à Silverstone.