Jusqu’à présent formidablement constante dans ses performances et dans ses résultats, BMW Sauber a enregistré une chute significative de la compétitivité de la F1.08, le week-end dernier à Magny-Cours. De retour dans leurs quartiers généraux de Munich net d’Hinwil, l’armée de Mario Theissen a phosphoré pour tenter de comprendre pourquoi elle avait connu sa traversée du désert en rase campagne.

« Nous perdons du temps dans les virages à basse et moyenne vitesse » reconnaissait Willy Rampf, directeur technique de BMW Sauber. « C’est inhabituel » renchérissait Kubica, « Normalement les virages lents sont notre point fort. »

Rampf pensait également que ses pilotes n’ont pas correctement exploité les gommes Bridgestone. « Mais ça ne peut pas être lié aux appuis car nous en avions plus qu’il n’en fallait. Nous bataillons pour comprendre ce qu’il s’est passé, pourquoi nous avons autant perdu sur Ferrari et McLaren. »

Silverstone conviendra mieux au tandem Germano-Polonais, assurent en chœur Mario Theissen et Willy Rampf. Dépourvu ou presque de virages lents, le circuit du Comté de Northampton fait la part belle aux aérodynamiques efficaces. Seul le 3è secteur, plus lent et passablement tortueux, pourrait poser problème à la F1.08 si elle devait encore se montrer anémique dans les virages lents.

« L’équipe a déjà roulé à Silverstone en essais privés. Robert et Nick ont travaillé sur les réglages en vue du Grand-Prix. Après les difficultés rencontrées à Magny-Cours, nous nous attendons à être de retour aux affaires à Silverstone » assure Theissen.

« En Angleterre nous aurons pour objectif de prouver que notre résultat de Magny-Cours ne nous rend pas justice » poursuit Rampf, « Nous avons trouvé des choses intéressantes lors de nos essais de Silverstone et je suis confiant de pouvoir retrouver notre bonne forme. Il faut un bon équilibre aérodynamique pour faire un bon temps à Silverstone. Les pilotes doivent emmener le plus possible d’élan dans les virages négociés à vitesse moyenne et rapide. »