Jun Matsuzaki, ingénieur en chef chez Bridgestone Motorsport, dresse le bilan des essais de Jerez de la Frontera au cours desquels le pneumaticien Nippon a pu passer au crible le comportement de toutes ses spécifications 2009 afin de mieux définir les composants 2010 qui devront être plus durs au mal car devant transmettre la puissance au sol d’une monoplace plus lourde qu’en 2009 (interdiction des ravitaillement oblige) et car étant plus étroits à l’avant, donc plus sujet aux forces de friction ainsi qu’à un fonctionnement exothermique qui peut mettre en danger la durée de vie d’un pneu.

Les enveloppes 2010 feront leur première apparition en piste à Valence, en Espagne, au mois de Février prochain.

Qu’avez-vous appris de ces essais ?

Ils étaient intéressants car nous avions beaucoup de pilotes différents, la plupart d’entre eux avait peu ou pas d’expérience de la F1. Toutes les écuries avaient des programmes différents et nos 4 composants pour piste sèche étaient à leur disposition. Il y a eu beaucoup de roulage avec des voitures lourdes pour simuler les forte charge en carburant que nous aurons l’année prochaine, et nous avons recueillis des données intéressantes sur ce point précis.

Quel fut le retour technique des jeunes pilotes ?

C’était agréable de voir autant de pilotes si jeunes, ils y avaient des pilotes essayeurs en action également et nous avions donc une bonne référence. Nous pourrions voir certains de ces noms à nouveau en F1 dans le futur et nos pilotes actuels devront toujours se méfier de ces jeunes.

Quels seront les changements apportés aux pneus l’année prochaine ?

Ils seront conçus pour supporter un poids plus lourd mais devront également répondre aux attentes des écuries ; nous pourrions assister à des stratégies d’arrêts aux stands très variées en l’absence des ravitaillements. La carcasse aura une durée de vie plus longue et les composants seront modifiés. Les pneus avant seront plus étroits afin d’équilibrer les autos. Les caractéristiques changeront donc du fait de ces modifications, nous travaillons d’arrache-pied avec toutes les équipes pour améliorer notre compréhension. Nous sommes impatients de voir en combien de temps les écuries optimiseront la performance des pneus avec les règlementations 2010.