Bridgestone a du pain sur la planche si elle veut rivaliser avec Michelin lorsqu’une canicule s’abat sur un circuit ; un syndrome que la manufacturier nippon avait su parfaitement gérer en 2003, année de toutes les chaleurs de plomb en Europe. Sepang a mis en exergue les problèmes des gommes Bridgestone, qui a par ailleurs avoué son entière responsabilité dans les contre-performances des F2004M en Malaisie.
« Nous devons travailler plus dur et nous répondrons le plus vite possible » a déclaré Hisao Suganuma, directeur technique Bridgestone. « Notre problème dans le premier tour est dû au composant ».
En ce qui concerne la durabilité sur une course, Bridgestone doit s’attaquer à la construction du pneu. Les adversaires de Ferrari sont sans pitié face à ses problèmes de pneus. « C’est la facture à payer pour Bridgestone, qui ne veut se concentrer que sur Ferrari » a déclaré un team manager.
« Il ne faut pas qu’ils viennent se plaindre et qu’ils viennent nous dire qu’il n’ont couvert que le ¼ du kilométrage des écuries Michelin. BAR et Sauber sont venus chez Michelin car ils n’étaient pas contents des services de Bridgestone. Lorsqu’ils voulaient un pneu spécial, ils s’entendaient dire que Ferrari était la priorité ».
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