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À l’occasion du dernier rendez-vous de la saison, disputé sur le tout nouveau tracé de Motorland Aragón, le Comité d’Organisation des World Series by Renault a présenté les évolutions sportives à venir en 2010 : les règlementations de la Formula Renault 3.5 devraient permettre à l’une des formules de formation pour la F1 d’être plus accessible (dans son fonctionnement) aux spectateurs.
Les obscures inversions de grille ne permettront plus d’échafauder d’étranges tactiques. En 2009, le poleman partait en 8è position de la 1ère course, et le 8è depuis la pole position. Le champion Bertrand Baguette a usé et abusé de la chose en remportant plusieurs succès depuis une fausse pole position. Ce qui n’enlève rien au talent du Belge qui a éclaboussé la concurrence de sa classe en remportant hier les deux courses du Motorland. Le push to pass passe également à la trappe et c’est probablement une déception. S’il était transparent pour les téléspectateurs, la faute en incombait à la retransmission télévisée qui ne permettait jamais de savoir qui sans servait, et quand. Le championnat A1GP a pourtant démontré que rendre le sujet excitant était à la portée de n’importe quelle organisation, et que le push to pass pouvait générer du spectacle.
Quant au calendrier 2010, il est d’excellente facture avec 9 rendez-vous concentrés sur 6 mois (seule hic, une pause estivale longue de 2 mois), tous sur des circuits de première classe.
Calendrier 2010 :
Motorland Aragón (Espagne): 17 – 18 Avril 2010
Spa-Francorchamps (Belgique) : 1 – 2 Mai 2010
Monaco (Principauté de Monaco) : 15 – 16 Mai 2010
Brno (République Tchèque) : 5 – 6 Juin 2010
Magny-Cours (France) : 19 – 20 Juin 2010
Budapest (Hongrie) : 3 – 4 Juillet 2010
Hockenheim (Allemagne) : 4 - 5 Septembre 2010
Silverstone (Royaume-Uni) : 18 – 19 Septembre 2010
Barcelone (Espagne) : 9 – 10 Octobre 2010
Réglementation technique :
La stabilité technique est de mise en 2010, dans un souci primordial de maitrise des coûts. LA Formula Renault 3.5 ne subira aucune modification si ce n’est la suppression du « Push to pass ». En compensation, le limiteur du moteur passera de 8200 à 8500 tour / minute.
Le format des meetings évoluera, afin d’augmenter le temps de roulage tout en favorisant encore la performance pure et en offrant une meilleure lisibilité aux spectateurs et aux médias. Le vendredi, deux séances d’essais collectifs d’1h15 chacune seront au programme. Cet important temps de roulage permettra notamment aux « Rookies » d’emmagasiner le maximum d’expérience avant les qualifications.
Les principes de grille inversée et de SuperPole sont abandonnés. Ainsi, chaque meeting sera composé de deux séances qualificatives de 30 minutes et de deux courses de 44 minutes plus un tour - sauf à Monaco où une seule course sera disputée - avec une séance d’essais qualificatifs et une course chaque jour. La saison comportera ainsi 17 séances d’essais qualificatifs et 17 courses.
Lors de la journée du samedi, les monoplaces évolueront dans une configuration « aérodynamique light », qui sera définie suite un programme de développement mené par Renault Sport Technologies.
De plus, le programme de préparation à la Formule 1, avec notamment un stage à Enstone et la présence des pilotes sur au moins un Grand Prix de Formule 1, sera reconduit et amplifié en 2010. Comme les autres années, le vainqueur de la Formula Renault 3.5 Series effectuera un test F1.
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