Le retour de Cosworth en Formule 1 après trois années d’absence ne pouvait pas bien se passer sur le plan comptable. En fournissant les trois nouvelles écuries (HRT, Virgin Racing et Lotus) pour lesquelles le déficit en temps au tour se chiffrait à 5 à 7 secondes dès la fin de la conception des monoplaces, ainsi que Williams, le portefeuille de Cosworth ne contient qu’un client susceptible de rentrer dans le top 10 sur une base régulière (Williams). Aussi la chasse aux points n’est-elle pas (encore) la priorité du motoriste de Northampton. Cosworth trouve donc des motifs de satisfaction principalement personnelle à l’issue des 4 premiers Grand-Prix de la saison : son bloc CA2010 (puissance, couple, fiabilité) ne souffre pas de la comparaison avec ses rivaux.

« Le GP de Chine met un terme au premier ensemble de courses lointaines et nous en tirons un bilan globalement positif pour Cosworth » estime Mark Gallagher, directeur du département F1 de Cosworth, « Malheureusement, aucune de nos écuries n’a marqué de points en Chine mais certaines performances étaient tout de même à noter même si le résultat brut ne les reflète pas. En accord avec l’écurie, nous avons changé le moteur de Rubens Barrichello le Samedi matin, par pure précaution. Avec un moteur neuf, il a fait de bonnes qualifications et n’a raté les Q3 que par la plus petite marge qui soit. Le temps fort de la course fut sans aucun doute le résultat de la Lotus d’Heikki qui a brièvement occupé une place dans les 6 premiers. HRT était également ravi d’une double arrivée et malheureusement Virgin a rencontré des problèmes de fiabilité. »

« Globalement, les données que nous avons recueillies en Chine nous permettront de mieux régler le tandem châssis/moteur et de mieux toucher le cœur de sa performance lors de la campagne Européenne. »