Le tandem Williams Cosworth – reconstitué pour la première fois depuis 1983 – pourrait créer la surprise l’année prochaine. Le motoriste possède une énorme expérience de l’architecture V8 et n’a jamais cessé de travailler sur ce concept, en Europe ou outre-Atlantique. Les chiffres affichés par Cosworth (21.000 tours/min, 750cv) ont définitivement convaincu Williams de se séparer de BMW, dont le bloc actuel n’a pas séduit la formation de Grove, et dont le prochain V8 ne serait pas à la hauteur du Cosworth.

« Les chiffres que nous avons eus en main nous ont conduit à avoir toute confiance en Cosworth en 2006 » explique Patrick Head, directeur de l’ingénierie Williams et fidèle partenaire de Sir Frank Williams depuis les débuts de l’écurie. « Ils sont bien meilleurs que ceux de BMW et je pense que nous disposerons d’un très bon moteur l’année prochaine. »

Si Cosworth inspire confiance, Williams devra effectuer sa part du travail pour permettre aux nouveaux mariés de se porter aux avant-postes en 2006. Le châssis FW27 n’a pas été une réussite, et a subi une dizaine de modifications aérodynamiques depuis le début de la saison.

Si le potentiel de la FW27 éclate au grand jour ponctuellement, Williams se devra d’être dans le coup dès ses premiers tours de roue, et de maintenir un très haut niveau de performance tout au long de l’année prochaine. « Tous nos ingénieurs trouvent le changement très rafraîchissant » explique Head en insistant sur l’impérieuse nécessité pour Williams de produire un châssis à la hauteur de son bloc propulseur.