En 2006, Cosworth sera le seul motoriste indépendant du plateau de Formule Un. Une particularité qui soulève de nombreuses questions, les bien-pensants étant persuadés que seul un grand constructeur peut régner sur la reine des disciplines du sport automobile, la Formule Un.

Avec 157 victoires en Grand-Prix, Cosworth est pourtant le motoriste le plus capé de l’histoire de la Formule Un après Ferrari (183 succès), et son expertise (principalement en moteur  8 cylindres) n’a cessé de sévir dans le petit monde du sport automobile, tantôt en Formule Un, tantôt aux USA.

Aujourd’hui partenaire de WilliamsF1, Cosworth espère renouer avec un glorieux passé, terni depuis le passage au nouveau millénaire (une seule victoire avec Jordan et Fisichella à Interlagos 2003). Depuis le milieu des années 90, Cosworth s’est forgé une réputation justifiée de partenaire d’écuries de secondes zones. Casser cette image ne sera pas le moindre de ses défis en 2006. Convaincre la F1, la FIA et la FOM que Cosworth se doit d’être un acteur privilégié de la Formule Un des temps modernes (la réduction des coûts prônée par Max Mosley devrait permettre à divers indépendants de taper à la porte de la F1 dans les prochaines années) sera la mission principale de Tim Routsis, directeur général de Cosworth, qui espère pour commencer éviter la fuite (trop tôt ?) annoncée de Williams vers Toyota en 2007.

« Mon job en tant que directeur de Cosworth est de fournir le type de performances, très tôt dans la saison, qui ne donneront pas envie à Williams d’aller voir ailleurs » explique Tim Routsis, qui se dit certain de pouvoir rivaliser avec les grands constructeurs… « oui, nous pouvons. Je pense qu’il est essentiel que la capacité à dépenser de grosses sommes et le talent soient découplés. »

« Cosworth s’est mesuré à tous ses constructeurs, et je pense qu’il est juste de dire que nous avons toujours disposé d’un budget moins lourd que nos rivaux, et que nous avons constamment démontré notre capacité à les combattre et à récolter notre part de victoires. »

« Pour l’heure, je pense que nous n’avons que peu de choses à envier à qui que soit, mais tout deviendra plus clair à Bahreïn… »

Si Cosworth gagne son pari, il sera un précurseur : les constructeurs automobiles seront alors séduits par une solution de partenariat – qui a fait les beaux jours de Williams et McLaren dans les années 80/90 – moins onéreuse et surtout ne les laissant pas pieds et poings liés avec la F1. Renault pourrait être tentée par cette option, elle qui a déjà rempli son objectif de remporter le championnat du monde de Formule Un  avec une écurie 100% Renault. Libéré d’un carcan, les constructeurs du monde entier se sentiraient plus libres d’aller et venir en F1, sans compromettre la viabilité de la discipline, et en assurant un renouvellement constant de l’émulation.