L’histoire n’est pas nouvelle, et elle n’a rien d’étonnant, mais il est cocasse que ses deux acteurs principaux se retrouvent autour d’une même table près de 10 ans après leurs premières négociations. Lorsque David Coulthard faisait figure de plus sûr espoir du sport automobile britannique et de la Formule Un – au sortir d’une saison 1995 où il avait bousculé Damon Hill (3è au général, 1 victoire, 8 podiums, 5 poles positions), et que la Scuderia Ferrari était en pleine reconstruction avec l’arrivée récente de Jean Todt (1993), le cheval cabré avait approché l’Ecossais dans le but de trouver l’équipier idéal à Michael Schumacher en 1996.

Les têtes pensantes de Maranello avaient finalement jeté leur dévolu sur Eddie Irvine, mais il est flatteur pour Coulthard de rappeler qu’il fut sur la liste de la Rossa à l’orée d’une ère qui a vu Ferrari tenir l’ensemble de ses adversaires sous le joug et glaner tous les titres possibles durant six ans (à l’exception de celui pilotes en 1999). « Il y avait une bonne chance que j’aille chez Ferrari, mais étant donné le contrat que l’on me proposait, ce choix n’aurait pas été le bon » rappelle David dans les colonnes de F1 Racing.

« J’ai toujours fait mon choix en me basant sur ce que je pensais être la meilleure opportunité pour être performant l’année suivante. »

Aujourd’hui David est particulièrement heureux de renouer le contact avec Ferrari, qui fournira ses blocs propulseurs V8 à Red Bull Racing, dont le fer de lance n’est autre que Coulthard.