Le règlement technique relatif au châssis n’a quasiment pas évolué entre 2004 et 2005. Par conséquent, le principal objectif de l’équipe a été de garder un niveau de développement agressif tout au long de l’hiver en exploitant au maximum les gains possibles au niveau du package grâce notamment à l’arrivée du nouveau moteur V8 plus compact, qui améliore de façon notable le poids et la rigidité de la voiture.

- La R26 présente un package aérodynamique entièrement revu, développé en accord avec les nouvelles règlementations techniques 2006. Il n’y a pas de composants aéro hérités de l’ancienne R25.

- Le bloc V8 RS26 est plus compact que l’ancienne génération des moteurs V10 et développe moins de puissance. Cette baisse implique un niveau de chauffe moindre et par conséquent requiert un système de refroidissement moins important. Cela a permis à l’équipe d’opter pour des radiateurs plus petits, installés dans les pontons beaucoup plus compacts.

- L’angle à 90° du nouveau V8 est plus ouvert que celui de l’ancien V10. Cela a permis à l’équipe de repenser la disposition des systèmes auxiliaires afin de conserver le train arrière compact étant donné qu’il s’agit d’une donnée aérodynamique importante.

- La R26 utilise une boîte de vitesses semi-automatique en titane 7 rapports contrairement aux 6 rapports utilisés jusqu’en 2005. Le moteur V8 n’aura pas autant de couple que le V10 c’est pourquoi la boîte 7 rapports doit permettre à l’équipe d’exploiter le moteur de façon optimale.

- Mécaniquement, la R26 s’inscrit dans la continuité des dernières monoplaces développées par le Renault F1 Team, ce qui a permis de conserver les qualités dynamiques de la voiture tant appréciées par les pilotes jusque là. C’est le cas par exemple de la suspension avant ‘quille en V’ qui offre un compromis efficace entre rigidité structurelle et performance aérodynamique.