Depuis 1995, la F1 est relativement stable du côté de la réglementation moteurs. La cylindrée, de 3 litres, n’a pas évolué depuis le milieu des années 90. Les régimes maxi et la puissance des moteurs, par contre, sont aujourd’hui au-delà de tout ce que l’on aurait pu imaginer venant de moteurs atmosphériques. La puissance spécifique est à plus de 300 chevaux par litre. A titre de comparaison, c'est comme si le 1.1 litre d'une Twingo développait 340cv !
L’heure est pourtant à la réflexion, et à la réduction des coûts. Bernie Ecclestone fait le point de la situation. « Nous avons maintenant la règle du moteur unique par week-end, et Max (Mosley) veut peut-être aller jusqu’à trois courses par moteur. Je ne suis pas sûr de le suivre là-dessus. »
Et le président de la FOM d’aller plus loin : « Ce qu’il faut faire, je suppose, c’est réduire la puissance. Les top teams en sont à plus de 900 chevaux. Quelqu’un a-t-il tant besoin que ça de 900 chevaux ? La réponse est non. »
Bernie Ecclestone voit par le petit bout de sa lorgnette, les audiences télévisées dictent toute décision : « L’audience télé n’a pas changé depuis que nous sommes passés de 700 à 900 chevaux. Donc je suppose qu’il est évident de réduire la puissance des moteurs. Comment y arriver en gardant toute la technologie que nous avons actuellement ? Perdre quelques litres de cylindrée, je suppose que c’est ce qu’il faut faire. »
La F1 doit donc devenir plus raisonnable. Accepter que les moteurs perdent en puissance, c’est aussi réduire les vitesses, donc augmenter la sécurité, une des obsessions de Max Mosley, le président de la FIA. Bernie Ecclestone pense qu’il n’y aurait pas de point négatif : « C’est peut-être le moment de changer et de voir la puissance que peut avoir un moteur de 2,5 litres, et s’ils peuvent faire l’affaire. Je ne crois pas que cela dérangerait le public. »
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