La Scuderia Ferrari est toujours en première ligne pour tirer à boulets rouges sur le KERS (système de récupération et de restitution de l’énergie cinétique). Son président, Luca Di Montezemolo, ainsi que le directeur de la Gestione Sportiva, Stefano Domenicali, et plusieurs ingénieurs du Cavalino Rampante ont narré par le menu l’incongruité du timing de l’introduction d’une technologie nouvelle dont la conception et le développement sont particulièrement onéreux alors que la Formule Un a fait de la réduction des coûts sont cheval de bataille.

La FIA a répliqué avec la plus grande hypocrisie en faisant du KERS un élément optionnel des monoplaces 2009 mais il ne fait aucun doute qu’il apportera aux F1 un bénéfice à court terme et qu’il sera obligatoire dans un futur proche. Dès lors, toutes les écuries ou presque tenteront de se présenter à Melbourne avec un KERS synonyme de gain en temps au tour. La Scuderia Ferrari a reconnu accuser un retard par rapport à ses rivales dans la mise au point de son KERS et lors du lancement de la F60 Stefano Domenicali a rappelé « En premier lieu, je tiens à vous faire part d’une considération politique relative au KERS : notre position, et nous l’avons discutée avec d’autres écuries, est qu’au moment où nous réduisons les coûts, introduire un tel système est en contradiction avec ce concept. »

En outre, Stefano Domenicali n’exclut pas la possibilité pour la F60 de ne pas embarquer le KERS lors des premières courses. En l’espèce, les stratégies des écuries de pointe seront cruciales en début de saison : un KERS lourd et faillible, qui brise la répartition des masses et dont le ratio bénéfice/perte est inférieur à 1 sera un fardeau. Aussi, chacun réfléchit-il au meilleur moment pour introduire le KERS en compétition. « Nous pouvons utiliser si nous utilisons le KERS ou non et lorsqu’il sera clair qu’il améliorera les performances, ce qui semble être le cas d’après nos simulations, il sera de notre ressort d’accentuer son développement et ce sera un défi technique. »

« Nous testons le nouveau système en piste. Je ne m’attends pas à une surprise mais nous identifierons les problèmes lorsqu’il sera exploité en piste. Comme vous le savez, les essais sont limités à 15.000 kilomètres cette année et il n’ay aura aucune possibilité de le tester après le début de la saison. Je m’attends à ce que l’on fasse largement appel à des simulations. Comme je l’ai déjà dit, il y aura bien plus de problèmes, mais notre objectif principal est la fiabilité. L’année dernière nous avons payé le prix fort pour ce manque de fiabilité et cette année, avec un système aussi complexe que le KERS, notre objectif est de nous assurer de sa fiabilité. »