Que Nick Heidfeld soit en proie à des problèmes d’exploitation des Bridgestone rappelle à Robert Kubica les tourments qu’il a connus la saison passé. Mais l’équation insoluble à laquelle l’Allemand est confronté n’est pas de nature à remplir de joie le pilote de Cracovie. Battre son équipier n’est que la 1^ère de 19 étapes pour le Polonais, dont le pragmatisme détaché n’est pas sans rappeler celui d’un certain Kimi Räikkönen.

« Ce n’est pas mon centre d’intérêt en sport automobile. Mon équipier n’est pas mon adversaire le plus important et je ne me concentre pas spécialement sur lui » affirme Kubica en prenant le contrepied d’une idée répandue qui veut que l’équipier étant la première référence, il doit également être la première cible d’un pilote. « Je sais que d’autres pilotes ont une perception différente des choses, mais personnellement je ne fais pas de la course contre mon équipier mais contre 19 autres pilotes. Si le les tous derrière moi, alors j’ai automatiquement également battu mon équipier. »

« Beaucoup de facteurs entrent en jeu. Si le réglage de la voiture n’est pas bon vous êtes automatiquement plus lent car vous ne trouver pas la bonne adhérence, ce qui veut dire que vous ne vous sentez pas totalement en confiance. C’est une réaction en chaîne. J’ai fait de très bonnes courses l’année dernière, mais j’ai eu des problèmes techniques et nous n’avons toujours eu la stratégie de course parfaite. L’histoire est complètement différente cette année. »

L’histoire et le bilan sont effectivement radicalement différents et remettent en perspective la profession de pilote. Après des débuts tonitruants en 2006, Robert n’était pas subitement devenu moins véloce, tout comme Heidfeld n’a pas perdu de sa vitesse de pointe sur le tard. Mais la Formule Un est tout à la fois un sport individuel en piste et un travail d’équipe dans l’élaboration et l’exploitation d’un package. Entre 2007 et 2008 et après 6 Grand-Prix, Kubica a porté son total de 12 à 30 points ; dans le même temps Heidfeld a chuté de 26 à 20.