Honda Racing a officiellement présenté la RA108, aujourd’hui dans ses quartiers généraux de Brackley, soit une semaine après son premier roulage. L’heure n’est plus aux grandes démonstrations chez Honda. Le décorum est sobre, le pilote essayeur (Alexander Wurz) a le privilège de faire rugir la RA108 dans l’auditorium aménagé pour l’occasion. Button et Barrichello se tiennent prêt, dans l’ombre, en espérant être sous les feux de la rampe une fois la saison régulière commencée.

Comme l’on pouvait s’y attendre et comme toute l’écurie de Brackley pouvait l’espérait, la RA108 est en rupture avec sa devancière, qui fut l’un des plus grand flop de l’histoire de la F1. Aucun axe clef de la conception de la RA108 n’a été dévoilé et Honda se borne à expliquer que « la philosophie est différente. »

Personne n’a de doute sur le fait que Brackley (châssis) et Bracknell (moteur) ont optimisé leur savoir-faire pour accoucher de la RA108 mais hormis les « Combinaison d’expérience et de ressources », la piqûre de rappel « à l’expérience de Jenson et Rubens » et l’appel au Messie Ross Brawn, Honda Racing n’a pipé mot.

L’accent a en revanche été mis sur la livrée de la RA108, en droite ligne de la RA107 et de ses prétentions planétaires. Vierge de sponsor mais arborant un planisphère, semblant prêcher la planète bleue pour espérer un avenir en rose, Honda entame maladroitement sa campagne 2008 en annonçant un gain de $700.000 dans son business plan tourné vers l’écologie – une goutte d’eau, aussi pure soit elle, dans le budget d’une entreprise qui veut vaincre.