La domination de Red Bull Racing était trop outrancière pour être vraie, ce matin sur le circuit du Hungaroring. Il faudra attendre la seconde séance de la journée pour commencer à tirer des plans sur la comète tant les écuries étaient empruntées sur un tracé sale et où il convenait avant tout de vérifier tous les systèmes embarqués ainsi que les dernières mises à jour techniques.

Météo : Soleil

Air : 21-25°C

Piste : 30-38°C

Vent : 1,4-3,9 m/s

Humidité : 57-73%

Entre piste sale et cheptel de pneumatiques dévoré par la réglementation sportive (lire notre article F1 low cost, low show !), le Hungaroring ne possède pas les atouts d’un spectacle garanti. Ce matin, les 24 pilotes se sont bornés à effectuer quelques tours de reconnaissance et à prendre leurs marques en vue de la séance de l’après-midi au cours de laquelle le véritable travail de fond pourra être effectué. A mi-séance, ils étaient une quinzaine à avoir ouvert leur compte chronométrique mais de nombreux pilotes – dont Jenson Button qui ne sortira des stands que dans les 25 dernières minutes – ont préféré ouvrir leur compte épargne temps.

Comme de coutume, Webber et Vettel ont été les plus assidus en piste, les pilotes Red Bull Racing devant valider une batterie d’évolutions techniques avant de s’attaquer au plat de résistance de leur programme après la pause déjeuner. Assidus mais aussi rapides, Vettel (le seul à être descendu sous la barrière de 1:21) et Webber (le seul à être descendu sous la barrière de 1:22) ont envoyé un message clair à leurs rivaux directs. Ferrari et McLaren se sont cantonnées au travail de routine un Vendredi matin sur le Hungaroring. L’heure est grave pour l’écurie leader des deux championnats : le F-duct ne sera d’aucun secours sur le tracé tortueux de Budapest et le salut dit venir du diffuseur soufflé dont Red Bull Racing et Ferrari font le meilleur sage. Dans le garage Ferrari, Massa retrouve avec émotion le circuit où il avait tutoyé la mort il y a un an et une semaine. Le Brésilien qui a endossé avec discipline la combinaison de n°2 aura au moins la motivation de venir à bout du Hungaroring si ce n’est de son équipier, désormais officiellement intouchable.

Force India est la dernière écurie du plateau à étrenner le système d’échappements bas. L’écurie Indienne espère en tirer un bénéfice qui se chiffrera en dixièmes de seconde mais sa mise au point, toujours complexe, requiert toute l’habilité d’Adrian Sutil et n’accapare par l’ensemble de l’écurie, une moitié restant focalisée sur le travail de base dévolu à Paul Di Resta. Plus bas dans la hiérarchie, Lotus a retrouvé sa suprématie parmi les nouvelles écuries et distance Virgin Racing d’une seconde.