La Ferrari F2007 et la F1.07 sont-elles en contravention avec la réglementation technique ? La question, sans être posée aussi crûment, avait été soulevée par McLaren Mercedes au lendemain du triomphe de la Rossa à Melbourne. Le fond plat de la F2007 était suspecté d’être flexible à haute vitesse, ce qui permettrait d’améliorer l’efficacité de l’aérodynamique de la voiture. La déformation serait bien supérieure à ce qui peut être justifié par les forces de frottements générées par l’écoulement de l’air.

Plutôt que d’attaquer Ferrari frontalement, McLaren a décidé de soumettre un projet à la sagacité de la FIA, révèle Autosport : « Nous envisageons l’installation d’un mécanisme à l’avant du fond plat, consistant en des ressorts et pivots. Par le truchement d’une configuration adéquate des ressorts, nous pourrions contrôler la flexibilité de l’élément et ainsi être en accord avec le test spécifié dans l’article 3.17.4 du règlement et permettre une plus grande souplesse lorsque les charges sont élevées. »

La FIA et son délégué technique, Charlie Whiting, ont clairement fait savoir que ce concept était prohibé. Ce qui ne signifie en rien que Ferrari et BMW utilisaient cet artifice à Melbourne ni qu’elles ont dû revoir leur copie.

Article 3.17.4 du règlement technique de la Formule 1 :

La carrosserie ne pourra se déformer de plus de 5 mm verticalement lorsqu'une charge de 500 N sera appliquée verticalement sur elle en un point se trouvant sur l'axe de la voiture et 380 mm à l'arrière de l'axe des roues avant. La charge sera appliquée vers le haut en utilisant une tige de 50 mm de diamètre. Les équipes devront fournir un adaptateur approprié lorsqu'un tel essai sera jugé nécessaire.