Graham Taylor, directeur sportif de Super AguriF1, revient sur la probante première moitié de saison de l’écurie de Leafield, et évoque la fin du championnat 2007 avec sérénité : la 8è place au championnat Constructeurs sera au bout de la fiabilité et de l’implication de tous les instants de Super AguriF1, qui n’en est qu’à sa 2è année de participation au championnat du monde de Formule 1.

Graham, quelle est l’atmosphère au sein de l’écurie alors que l’on se dirige vers la dernière étape européenne de la saison ?

Fantastique, c’est bien connu. Nous avons apprécié à leur juste valeur nos succès cette année, mais nous sommes encore dans une phase d’apprentissage. Super AguriF1 aborde chaque rendez-vous avec concentration et implication, le brin de folie est certainement moindre que l’année dernière, mais nous conservons ce paramètre de bonne humeur. Anthony est plus performant maintenant qu’il fait équipe avec Taku, ce qui est excellent pour consolider l’équipe et encourager son développement naturel.

Pensez-vous que vous serez capable de vous maintenir à la 8è place au championnat Constructeurs jusqu’à la fin de la saison ?

Les statistiques disent que oui et nous l’espérons. La F1 moderne nécessite d’être fiable et comme l’a démontré le nombre de voitures qui ont franchi la ligne d’arrivée en Turquie, toutes les équipes sont bien placées de ce point de vue. En conséquence, sans l’intervention d’un paramètre extérieur, entrer dans les points est extrêmement rare pour les écuries comme la nôtre. Cela étant dit, nous sommes une jeune équipe, nous ne cessons de nous développer et de trouver de la vitesse.

Maintenant que 12 courses ont été disputées, votre opinion sur la règle du manufacturier de pneus unique a-t-elle changé ?

Je pense que ça a permis de rapprocher les premières lignes de la grille des dernières. Il y a souvent 12 à 14 voitures qui se tiennent en 1 seconde et même si cela rend la lutte très serrée, ça donne l’opportunité aux petites écuries de se battre à un bon niveau de compétitivité. Nous aimerions qu’il y ait une plus grande différence entre les deux spécifications de pneus utilisées chaque week-end. Pour l’instant, sur certaines pistes il est difficile de différentier les deux hormis par les bandes blanches ! L’information et le support que Bridgestone procure sont cependant excellents et Super AguriF1 apprécie la relation honnête qu’elle entretient avec leur pneumaticien Japonais.

Nous n’avons pas vu apparaître de nouveaux développements sur la SA07 depuis un moment, pouvons-nous en attendre pour Monza ?

La nature du circuit de Monza est unique dans le championnat. Ses longues lignes droites forcent les écuries à se concentrer sur la recherche d’une faible traîner et le package aérodynamique est automatiquement développé spécifiquement pour Monza. Cela signifie que de nouvelles pièces apparaîtront sur la voiture le week-end prochain. La météo n’a malheureusement pas été très clémente avec nous lors des essais privés de Monza et nous n’avons pas pu récolter une très grande quantité de données, mais nous ferons de notre mieux pour maximiser nos chances.

Qu’est-ce qui rend l’Autodromo Nazionale di Monza si spécial à votre avis ?

L’atmosphère que dégage ce circuit est tout simplement fantastique. Lorsque vous entrez dans le Parc vous savez instinctivement que vous mettez les pieds dans un lieu historique et très important pour la course automobile. La mélodie des voitures lorsqu’elles passent à très haut régime devant les stands est tout simplement jouissive. Le côté gênant de ce Grand-Prix est le trafic pour arriver et partir du circuit, mais il est normal et justifié que les F1 continuent de courir sur les circuits qui sont des grands classiques.