Ce week-end, le récent vainqueur du Grand Prix de Monaco doit s’adapter à une situation inattendue : régler sa voiture sans parler. Explication.
« Le silence est d’or », dit l’adage : Jarno Trulli devra l’illustrer ce week-end. L’Italien, en effet, a perdu sa voix assez tôt dans la semaine. Toujours aussi souriant et avenant dans le paddock… il est juste un peu plus discret ! La situation s’est révélée problématique pour la presse internationale, qui avait besoin de réactions sur la course de Monaco : pour les interviews, il lui a fallu se rabattre sur les ingénieurs de l’équipe.
Dans les faits, un pilote aphone peut poser d’autres problèmes. L’efficacité, en effet, est la règle numéro 1 sous le nouveau règlement. Le temps est précieux : chaque minute doit être rentabilisée. Il est très important que le pilote puisse communiquer ses sentiments de manière précise et régulière par la radio de l’équipe. Mais que faire lorsqu’il ne peut pas s’exprimer ?
« Le fait que Jarno ait perdu sa voix est un changement auquel il nous a fallu nous adapter. », explique Pat Symonds, directeur exécutif de l’ingénierie, « Son ingénieur de course (Alan Permane) et lui ont communiqué par écrit depuis le début du week-end. A chaque fois qu’il rentre au garage, Jarno dispose d’un carnet et d’un stylo : il répond aux questions d’Alan par de petits graffiti. Cela nous a un peu handicapé pendant les séances d’essais libres, mais en débriefing, Jarno écrit sur des kilomètres dans le camion des ingénieurs. Sa vélocité en piste, elle, semble ne pas avoir souffert. »
Si la voix de Jarno n’était pas de retour demain, que pourrait faire l’équipe pendant la course ? « Il nous faudrait alors penser pour Jarno ! », conclut Pat, « En fait, nous pourrions communiquer sous une forme proche du morse, un code que nous peaufinerons ce soir. Au cas où… » Voilà un nouvel exemple de l’indispensable faculté d’adaptation nécessaire en F1 !
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