|
Qu’on se le dise : s’il participera à la révolution de la Formule 1 en 2009 (avec la réduction de 50% des appuis et le retour des pneus slicks), le KERS (système de récupération et de restitution d’énergie) ne fera pas faire aux Formule 1 un bond en performance pure. La FIA a mis des garde-fous dans sa réglementation technique pour se prémunir des fossés qui pourraient se creuser entre les écuries fortunées et les autres, ou encore entre celles qui feront du KERS une pépite et celles qui ne parviendront pas à résoudre l’équation multiparamétrique de la conception et de l’exploitation du KERS.
« La FIA a défini une réglementation de telle sorte à éviter qu’il y ait de grandes différences entre une écurie disposant d’un excellent KERS et une autre dont le KERS est médiocre » confirme Luca Marmorini, directeur technique Moteur chez Toyota.
Le KERS apportera un gain maximum estimé à 0,3 seconde/tour, soit autant que la boîte de vitesses dite seamless – sans à-coup. Il aura surtout pour vocation de favoriser les dépassements. Avec seulement 6,5 secondes de disponibilité par tour, le projet paraît ambitieux. « Le KERS ne fera pas une grande différence pour ce qui est des temps au tour car la puissance supplémentaire ne sera disponible que 6,5 secondes par tour et le gain ne sera donc que de 0,1 à 0,3 seconde par tour en restant réaliste, sans compter la répartition des masses et ce que cela implique dans l’assemblage du package. »
« Mais un autre bénéfice du KERS sera d’offrir la possibilité de dépasser. Pour ce qui est de la performance sur un tour, la question de l’avantage du KERS peut se poser si l’on inclut la répartition des masses dans l’équation, mais si l’on a une bonne traction on aura une meilleure chance de dépasser. » |
;)
