Le record du tour 2010 du Circuit de Catalunya, signé Nico Hülkenberg, n’a pas transporté son auteur de joie. Le pilote Williams tempérait les ardeurs hier soir en déclarant « Honnêtement, ça ne veut rien dire ». Adepte de la théorie de la relativité, Hülkenberg se gardait bien de livrer la raison de sa prudence. Elle a filtré aujourd’hui dans le paddock de Barcelone : Nico a enregistré son meilleur tour en pneus ultra-tendres. Alonso a fait jeu égal avec lui en Bridgestone tendres.

De plus, Bridgestone et ses écuries partenaires en sont encore au balbutiement de la compréhension du comportement des pneus 2010. Jerez de la Frontera et ses trombes d’eau ont fortement ralenti le travail de développement du manufacturier Nippon ainsi que le décryptage du fonctionnement des enveloppes par les écuries. « La difficulté avec ces pneus est qu’ils ont été utilisés avant que les écuries aient mis le doigt sur un bon set-up pour le sec » nous explique Jun Matsuzaki, manager technique délégué de Bridgestone Motorsport, « Le Samedi à Jerez fut la seule journée où nous avons pu entamer les essais sur une piste sèche et nous avons par la suite eu droit à une pluie fine toute la journée. Nous travaillions donc avec des quantités de données très limitées ! On peut dire que la phase de montée en température était bonne, avec une nette amélioration par rapport aux pneus de l’année dernière. Mais il est trop tôt pour comprendre les différences qui existent entre les différents composants. »