Le Grand Prix d’Europe qui aura lieu non plus au mois de mai comme d’habitude, mais fin juillet sur le difficile circuit du Nürburgring, constituera un test à la fois unique et difficile pour l’écurie Honda Racing et ses pilotes et ingénieurs, de par l’absence d’essais réalisés sur ce circuit.

Le Nürburgring reste un circuit à force d'appui relativement élevée et plutôt peu contraignant pour les freins et les pneumatiques. Toutes les caractéristiques normales de châssis doivent être réunies pour réaliser de bons temps : une bonne traction (tout particulièrement à la sortie des épingles à cheveux), un bon équilibre du châssis, une stabilité optimale au freinage et le meilleur compromis possible entre force d’appui et vitesse de pointe en ligne droite.

Le Nürburgring décline toute une gamme de virages rapides et lents comme le premier virage remodelé, la double courbe moyennement rapide en « S » et la courbe très rapide en « S » située après l’épingle. Le circuit contient également de nombreux changements d’ondulations, une caractéristique inhabituelle pour la plupart des circuits modernes. Le circuit étant situé dans le massif de l’Eifel, la météo peut souvent jouer un rôle majeur dans les résultats de l’épreuve.

« D’un point de vue technique, la plus grosse difficulté consiste à avoir une voiture qui se comporte bien malgré les changements d’inclinaison de la piste », explique Jenson Button. « De par la présence de nombreux virages à section bombée, il est essentiel de prendre la bonne trajectoire avant d’arriver dessus. »

« Ce circuit pose de nombreuses difficultés », ajoute Shuhei Nakamoto, Directeur Technique. « Une bonne force d’appui est nécessaire pour aborder les différents virages, lents ou rapides, que propose le circuit. Une bonne stabilité au freinage est également indispensable. Nous serons à l’offensive, l’objectif est de marquer des points. »

Source : Honda