SpykerF1 est sans surprise la lanterne rouge du championnat du monde de Formule Un 2007. L’écurie de Silverstone doit digérer sa 2è phagocytose en 3 ans – Jordan Gand Prix est devenue MidlandF1 qui a s’est mutée en SpykerF1 – et n’a pas eu la partie facile avec une F8-VII portée très tardivement sur les fonts baptismaux.

L’agenda des essais privés d’Adrian Sutil et Christijan Albers était des plus faméliques avant le début de la saison régulière, et Spyker a jugé bon de faire l’impasse sur les sessions organisées en avant-première du Grand-Prix de Malaisie à Sepang. Mike Gascoyne, directeur technique SpykerF1, a fait son mea culpa, et la F8-VII étant enfin entrée dans une phase stable de son développement, elle pourra bénéficier des kilomètres accumulés en essais privés.

Toro Rosso est à peine mieux lotie. La STR2 a effectué son premier roulage le 14 Février dernier et est arrivée en Australie avec le minimum vital au compteur avant d’écrire le premier chapitre de sa saison régulière 2007. A l’instar de Spyker, Toro Rosso a peu ou prou tourné en essais privés cette année. Les statistiques ne plaident pas en faveur des écuries de Gerhard Berger et Victor Muller. Quoi que… avec la nouvelle règlementation limitant à 30.000 le kilométrage en essais privés pour chacune des 11 écuries du plateau, les 7.000 km couverts par Toro Rosso et les 6.200 qu’a engrangés SpykerF1 laissent une confortable marge de roulage – et donc de progression en fin de saison.

Au contraire, certaines des écuries de pointe devront utiliser les essais privés avec parcimonie en fin de saison. L’abstinence sera d’autant plus douloureuse pour Honda, dont les 17.500 km (après les deux premières journées au Paul Ricard) n’ont pas réellement permis de faire de la RA107 une prétendante aux premiers rôles !