La nature de l’accord qui scelle la cohabitation de la FIA et de la FOTA n’a pas été dévoilée dans le détail, mais les grandes lignes laissent apparaître que la FIA a fait marche arrière. Les nouvelles règlementations que Max Mosley avait tenté de rendre officielles et inéluctables au sortir du Conseil Mondial du 29 Avril dernier (auquel l’immense majorité des écuries n’avait pas assisté) ont en effet disparu des négociations dans leur forme première. L’audit des comptes des écuries par les experts financiers mandatés par la Fédération Internationale de l’Automobile n’est plus d’actualité, pas plus que le plafonnement des budgets à €45 millions.

Les écuries réunies sous l’égide de la FOTA ont donc gagné sur les deux terrains qui leurs semblaient minés, et il ne subsistait aucun obstacle capable de dresser un mur infranchissable entre les dissidents et le championnat du monde 2010. A plus forte raison que les écuries entrevoient (enfin) un horizon dégagé de l’omniprésence de Max Mosley, qui a annoncé qu’il ne briguera pas un nouveau mandat en Octobre 2009.

La FIA se félicite dans un communiqué officiel que « Il n’y aura pas de championnat alternatif », mais elle reconnaît également avoir fait demi-tour, « Les règlementations 2010 seront celles de 2009 supplémentées par certains accords antérieurs au 29 Avril 2009. »

« Dans les deux prochaines années, les écuries réduiront les coûts pour retrouver le niveau du début des années 90. Les constructeurs ont convenu d’apporter une aide technique aux nouveaux entrants. Les écuries des constructeurs ont également reconnu le rôle de la FIA en tant que corps dirigeant du sport. Elles se sont également engagées vis-à-vis des accords commerciaux du championnat du monde de Formule Un jusqu’en 2012 et ont convenu de renégocier et d’étendre ce contrat à la fin de cette période. Toutes les écuries accepteront une évolution des prédispositions prises en ce qui concerne la gouvernance des Accords Concorde 1998. »