La FIA ne craint pas de contournement de la réglementation technique 2008 ni de voir fleurir des systèmes déguisés d’aide au pilotage – départ automatisé ou anti-patinage. L’intervention de la Fédération Internationale de l’Automobile a pour but d’étouffer dans l’œuf les inquiétudes nées des rumeurs qui avaient colonisé le paddock de Valencia comme une traînée de poudre, la semaine dernière. Au détonateur, Jarno Trulli, qui avait expliqué (lire notre article du 24 Janvier) « Je crois que quelques écuries ont trouvé une manière d’automatiser la procédure et ainsi de réduire les pertes d’adhérence dans les premiers mètres. »

Qui dit minimisation de la perte d’adhérence lors d’un départ arrêté ou en sortie de virage lent ne dit pas nécessairement anti-patinage ou automatisation du départ qui échapperait au contrôle du pilote. Mais Jarno, dont l’expérience des monoplaces avec et sans aide électronique est l’une des plus riches parmi les pilotes du plateau du championnat du monde de Formule 1, étayait son hypothèse, « Nous avons reçu des informations conflictuelles chez Toyota. Après analyse ce que nous avons vu en piste maintenant et pendant les essais de Décembre, on peut dire que les différences que nous avons observées sont suspectes dans certains cas. »

« Elles vont trouver la chose très compliquée ! » a répliqué Max Mosley en réponse à la question du contournement des réglementations techniques, « Premièrement il faudrait contourner le boîtier électronique et deuxièmement il vous faut d’une manière ou d’une autre désactiver notre espion placé dans le système de la voiture, qui nous dira que quelque chose d’anormal est en train de se dérouler. »

« Il faut se souvenir qu’il appartient aux écuries de tester ce qu’elles veulent dans le cadre des essais privés mais je pense que ce sera extrêmement difficile en course. Il est ennuyeux que certaines personnes brandissent cette menace. Lorsque nous avions initialement interdit le système de départ et d’anti-patinage, chacun dans le paddock disait que l’écurie adverse utilisait ces artifices. Nous avons finalement décidé que puisqu’il était de notoriété publique que ces systèmes étaient exploités, nous devions les légaliser. Que s’est-il passé ? Ils ont tous calé. Aucun des systèmes de départ ne fonctionnaient bien et nous avons dû mettre sur pied des simulations de départ à Monaco, afin d’éviter qu’il y ait un carambolage sur la grille de départ. Cet épisode a démontré que personne ne trichait, mais la perception était différente. »