Automoto365.com s’était fait l’écho de la fuite des cerveaux de BMW Sauber à la fin du Printemps. Willy Rampf nous avait avoué avec dépit que son écurie était subitement la proie des chasseurs de tête. Les multiples évolutions aérodynamiques aperçues sur la F1.06 témoignaient d’une sérieuse activité dans les bureaux d’étude et de développements des ateliers d’Hinwil, qui a renforcé son staff par l’arrivée de 150 personnes en deux ans.

La F1.07 est la digne héritière de la première BMW Sauber de l’histoire et se pose comme la 3è force du plateau au moment où le championnat bascule dans sa 2è moitié. Les ingénieurs de BMW Sauber reçoivent logiquement des avances d’autres formations. Nous vous révélions en avant-première le départ de Jörg Zander de BMW Sauber au lendemain du GP de France. La firme à l'hélice a également dû se séparer de John Owen et Martin Bester.

La dernière rumeur insistante affirme que Renault – qui a elle-même été sérieusement pillée par la concurrence ces derniers mois ! – se serait attachée les services d’un autre élément clef de l’organigramme BMW : Dirk De Beer, aérodynamicien de formation et qui était au premier rang du développement de la F1.07.