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Toyota avait envisagé deux arrivées dans les points à Silverstone, elle n’en a obtenu qu’une, à l’arrachée et grâce à un Jarno Trulli toujours aussi impeccable dans la défense de sa place. L’Italien qui se félicitait récemment des progrès effectués par la TF109 dans la procédure de départ a été trahi par sa machine à l’extinction des feux et a reculé de 3 rangs. Mais son pit stop tardif lui a permis de gagner une place aux dépens de Räikkönen.
Plus lent que le Finlandais d’une demi-seconde à 1 seconde au tour, Jarno a pourtant tenu tête au champion du monde 2007. Mieux, il a annihilé la puissance du KERS qui avait permis à Räikkönen d’effectuer un départ scintillant – à l’extérieur de Copse et en passant dans l’herbe sans lever le pied de la pédale des gaz ! – et de récupérer les places par poignées avant même l’entrée dans l’enfilade de Becketts. L’incapacité de Kimi à se rapprocher de son adversaire peut être interprétée comme un aveu de l’échec des règlementations 2009. FIA et Groupe de Travail Technique se targuaient d’avoir édité une charte à la gloire des dépassements, notamment en divisant les appuis aérodynamiques par 2. Mais le diffuseur double est passé par là. En l’adoubant la FIA a rehaussé de 15% les appuis des monoplaces, le développement a fait le reste. En 2009 comme en 2008, les monoplaces de Formule Un ne peuvent se suivre de près sans risquer le déventement et la sortie de piste.
Vettel avait bien malgré lui expérimenté la chose à Barcelone et les chiffres sont éloquents : même si le plateau s'est considérablement resserré avec souvent une dizaine de voitures contenues en une demi-seconde en performance pure, les dépassements en piste ne sont pas plus nombreux.
Ironiquement, la victime est devenue le bourreau en fin de course. Ses pneus usés à force de lutter pour rester dans le sillage de Trulli et sur la trajectoire idéale, Räikkönen a vu Glock grossir dans ses rétroviseurs. L’Allemand a perdu 8 dixièmes de seconde au tour en faisant la jonction avec le pilote Ferrari. Et n’a jamais été en position de porter une attaque.
Jarno Trulli (7è à 68,3 secondes) :
C’était une course très difficile. J’ai pris un mauvais départ car la voiture n’a pas démarré aussi rapidement qu’à l’ordinaire et j’ai donc perdu plusieurs places. J’ai essayé de rattraper le terrain perdu tout au long de la course mais ce n’était pas facile avec une voiture qui glissait énormément. C’était peut-être à cause des réglages aéro choisis hier. Je m’attendais à ce qu’il fasse plus chaud et j’ai lutté un peu avec mes réglages. Notre stratégie était OK mais nous attendions mieux de cette course.
Kimi Räikkönen (8è à 69,6 secondes) :
J’ai pris un bon départ mais je n’ai pas pu attaquer autant que je le souhaitais car j’étais constamment piégé dans le trafic. Ma position sur la grille de départ, si l’on tient compte de la quantité de carburant que j’embarquais, était de toute évidence pénalisante en termes de stratégie. Après mon 1er pit stop, je me suis retrouvé derrière Trulli et ma course a virtuellement pris fin là. J’ai essayé de le passer en me rapprochant à plusieurs reprises mais ce n’était pas vraiment possible car dépasser est extrêmement difficile. Je me suis battu avec Glock à la fin et j’ai pu défendre ma place assez facilement, à la fois grâce au KERS et au fait que mon rythme de course était bon. C’est dommage car étant donné là où je me trouvais à la fin du premier tour j’aurais pu obtenir un bien meilleur résultat.
Timo Glock (9è à 69,8 secondes) :
Rater les points est regrettable, surtout car j’étais vraiment rapide quand je n’étais pas englué dans le trafic et à la fin j’ai facilement rattrapé Kimi. Le problème est venu du 1er virage où j’ai perdu plusieurs places. Ça m’a coincé dans le trafic et ça a compromis toute m course. Mais je n’ai pas baissé les bras et je me suis battu contre Fisichella lorsqu’il y avait une chance de marquer des points, dans le relais intermédiaires. En pneus durs, l’auto était bonne sur la fin et j’ai rapidement fait la jonction avec Kimi mais je n’avais aucune chance de passer. J’ai fait une tentative dans le dernier virage du dernier tour, mais ça n’a pas marché. J’espère qu’il fera plus chaud lors du prochain GP car ça conviendrait mieux à notre auto que les faibles températures de ce week-end. |
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