Red Bull Racing est la dernière des écuries établies à présenter sa monoplace de la saison, la RB6. Adrian Newey et son escouade d’ingénieurs ont privilégié le peaufinage de sa conception aérodynamique et mécanique vs un premier roulage précoce. Pourtant, extérieurement rien ne préfigure une voiture révolutionnaire. La RB5 qui avait été l’une des deux prétendantes au titre mondial en 2009 était souvent considérée comme la machine intrinsèquement la plus efficace. Son potentiel avait pris du plomb dans l’aile par la faute de la saga du diffuseur double et Newey – qui avait opté pour une suspension originale à poussoirs – a dû amender son croquis originel. Il aura fallu 2 mois à l’écurie de Milton Keynes pour redevenir une prétendante à la régulière. Dans le même temps, Brawn GP avait amassé les gros points et Button était intouchable.

La RB6 reprend donc les finesses de sa devancière – museau haut et busqué, capot moteur courant jusqu’à l’aileron arrière – qui sont visuellement évidentes. Mais la plus grosse mutation concerne le soubassement de la monoplace, son diffuseur double et le dessin de sa suspension arrière. Autant d’éléments qui cachent leur plus beau profil aux photographes et aux espions des écuries rivales.

Red Bull Racing a fait l’impasse sur la première session d’essais privés de Valence mais est présente à Jerez de la Frontera, à partir d’aujourd’hui et jusqu’au 13 au soir. Entre deux averses, Red Bull Racing espère pouvoir respecter sa feuille de route et établir une première grille de lecture de son comportement et de son efficacité sur un circuit autrement plus sélectif que le tracé Ricardo Tormo de Valence. Mark Webber est chargé du premier roulage.