La polémique née de la flexibilité manifeste de l’aileron avant des Red Bull Racing et des Ferrari – maintes fois prouvée par les caméras embarquées ainsi que par les gros plans autorisées par les loupes des producteurs des retransmissions des Grand-Prix – bat son plein. L’enjeu du débat ? L’issue des deux championnats du monde Conducteurs et Constructeurs ! Pourtant, les deux écuries qui écrasent la concurrence depuis deux Grand-Prix n’ont pas enfreint la loi comme l’ont démontré les tests de flexibilité menés par la Fédération Internationale de l’Automobile au soir du Grand-Prix d’Allemagne (cf ci-dessous l’article de la réglementation technique).

Profitant d’une réglementation qui devrait être dépoussiérée pour être en phase avec les tests drastiques pratiqués sur l’aileron arrière, Red Bull Racing et Ferrari se sont engouffrés dans une brèche que la FIA s’est promis de colmater dans les prochaines semaines. En attendant, les ambassadeurs et les détracteurs de l’aileron arrière flexible s’affrontent à coup de joutes verbales. Le plaidoyer de Mark Webber est haut en couleur et a le mérite d’être clair à défaut de faire honneur à la langue de Shakespeare…

« Nos hommes se sont cassés les couilles pour concevoir une voiture qui est dans l’esprit de la réglementation et à chaque fois qu’elle a subi un test FIA, elle l’a passé » s’emporte le leader du championnat au micro de Sky, « Lorsque les gens n’aiment pas ce qu’ils voient sur leur chronomètre, ils doivent essayer de justifier leur position » affirme Mark Webber, « Lorsqu’ils ressentent la pression d’être performants et qu’ils sont laminés, voilà comment les choses se passent… »

« McLaren a inventé le F-duct qui est une idée sensationnelle. Nous avons remué ciel et terre pour trouver le moyen de l’incorporer et ça ne va pas sans mal au niveau des ressources, mais c’est la F1 » argumente l’Australien en tentant un parallèle osé entre un système (F-duct) qui n’était pas répertorié dans la réglementation technique en début de saison, et un autre (aileron flexible) qui écorne l’esprit de la loi sans toutefois transgresser la réglementation. « On ne devrait jamais pénalisé les choses qui sont ingénieuses et les gens qui font du bon travail et pourtant c’est parfois le cas. Il y a toujours une nouveauté à trouver. »

Article 3.17 de la Réglementation Technique :

Flexibilité de la carrosserie

La carrosserie ne pourra se déformer de plus de 10 mm verticalement lorsqu'une charge de 500N sera appliquée verticalement sur elle à 800 mm en avant de l'axe des roues avant et à 795 mm de l'axe de la voiture. La charge sera appliquée vers le bas en utilisant une tige de 50 mm de diamètre et un adaptateur de 300 mm de long et de 150 mm de large.