La soufflerie est, par bien des côtés, l’élément clef d’une écurie de Formule Un. Peter Sauber avait doté son entreprise de l’un des outils les plus modernes du plateau, avec une idée en tête : attirer un grand constructeur. Le patron Suisse a parfaitement mené sa barque, car même s’il n’avait pas les fonds nécessaires pour exploiter sa soufflerie en 2005, elle lui a permis de séduire BMW, qui n’aurait jamais été charmée par les sirènes de Hinwil si elles n’avaient pas entonné le chant assourdissant des vents venant fouetter les formes d’une maquette à l’échelle 1.

Après avoir changé de propriétaire, Jordan Grand Prix, devenue MidlandF1, essaie à son tour de recoller au peloton de tête : un rapprochement avec la Russie pour l’aspect financier, et sur le plan technique une soufflerie qui fera peau neuve dans les prochaines semaines, selon une enquête d’Autosport. La soufflerie sera agrandie de 10% et son temps de fonctionnement sera revu à la hausse de 6 heures par jour, ce qui permettra aux hommes d’Alex Shnaider d’engranger des données 24h sur 24 grâce à des maquettes à l’échelle ½.

Tiago Monteiro l’avait affirmé à GP2005.COM : la M16 connaîtra son baptême de la route très tardivement – au mois de Mars – mais bénéficiera d’un gros travail de soufflerie. « Inquiet ? Pas vraiment non, car l’idée est de pouvoir passer le plus de temps possible en soufflerie » nous avait expliqué le Portugais le 15 Novembre (retrouvez cet article en cliquant ici). « On peut gagner des secondes en soufflerie alors que sur la piste c’est plus difficile... Une fois que la voiture est prête, le retour en arrière n’est plus permis ! »