A Sepang, deuxième rendez-vous de la saison, les M16 avaient longtemps été retenues par une… Super Aguri ! Celle de Takuma Sato bien entendu, mais quand même. Les MidlandF1 manquent de vitesse de pointe et ne voient pas le bout du tunnel. Le déficit de 500 tours/min imposé par Toyota (motoriste de MidlandF1) en début de saison a longtemps pénalisé Monteiro et Albers.

7 Grand-Prix plus tard, les hommes d’Alex Shnaider n’ont pas résolu le problème : un déficit de puissance combiné à de sérieuses carences dans le domaine aérodynamiques. Les M16 doivent appliquer plus d’appuis que la plupart de leurs concurrentes afin de négocier virages et courbes, les portions où les F1 gagné en vitesse de passage par rapport à la saison passée. « Oui en effet, nous n’avons pas encore le niveau de downforce des équipes de pointe » nous avouait récemment Tiago Monteiro dans une interview exclusive. « Donc pour pouvoir suivre leur niveau ou du moins essayer… nous sommes obligés d’augmenter notre appui et perdre de la vitesse de pointe. »

Colin Kolles, directeur de l’écurie MidlandF1, ne cache pas les points faibles de son écurie, mais espère également que ses pilotes sauront éviter de se mettre hors course mutuellement, comme ce fut le cas à Monaco et Montréal. « J’espère avant tout que nous n’auront pas à essuyer des incidents de course, afin de démontrer quel est le réel potentiel de notre package » déclare Kolles. « Indianapolis constitue un nouveau défi pour nous car c’est un circuit qui fait la part belle à la vitesse de pointe, qui est encore notre plus gros problème. »