Le 1^er tour est le talon d’Achille de la Scuderia Ferrari tout comme la montée en sortant du 3^e virage est la faiblesse que Red Bull Racing a tenté de combattre tout le week-end et tout comme le point faible de la McLaren MP4-25 est le 2^e secteur où elle concède 4 dixièmes à la RB6, principalement dans la courbe n°8 où les appuis aérodynamiques de la monoplace de Milton Keynes font merveille.

A Istanbul, contrairement à Monaco, les pneus Bridgestone ne sont à leur optimum que l’espace d’un tour, voire deux pour les plus chanceux des 24 pilotes du plateau. C’est précisément ce 1^er tour lancé qui constitue le nœud du problème pour la F10 qui ne parvient pas à tirer la quintessence de ses enveloppes et pénalise ses pilotes par un déficit d’adhérence.

Le salut de la Rossa passera par des températures plus élevées et surtout pas la configuration course qui sied mieux à la F10 et à ses qualités mécaniques.

Felipe Massa (8^e, 1:27.082) :

Nous sommes plus lents que nos principaux rivaux et il faut donc travailler d’arrache-pied pour retrouver les premières places. Il ne fait aucun doute que nous pouvons y parvenir. Même si j’aime beaucoup cette piste, je ne pouvais pas faire mieux aujourd’hui. L’écurie et moi ne sommes pas contents de la situation mais nous devons réagir avec calme et analyser les raisons qui nous ont amené à en être là.

Fernando Alonso (12^e, 1:27.612) :

Rien d’étrange n’est arrivé : la 12^e place est celle que nous méritons après ce que nous avons observé aujourd’hui. Je n’avais pas assez de vitesse et lorsque 9 pilotes se tiennent en une demi-seconde, comme c’était le cas en Q2, il en faut peu pour être 4^e ou 12^e et dans mon cas ce fut la seconde option. Je ne pense pas que j’aurais pu faire mieux car j’ai fait quasiment les 3 mêmes temps. Demain ce sera dur et nous ferons une course défensive. Je ne pense pas que la météo, avec des températures plus fraîches, ait influencé le résultat final. Déjà en Q1 j’ai réalisé que nous n’étions pas compétitifs et qu’il serait difficile d’aller en Q3.