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Autrefois impératrice de la fiabilité, la Scuderia Ferrari a enregistré 2 pépins mécaniques depuis le début de la saison – casse du moteur pour Massa à Melbourne, circuit électrique en berne pour Räikkönen à Barcelone – auxquels il faut rajouter le bris d’une soupape du bloc de Schumacher à Suzuka l’année dernière. Depuis le GP du Japon 2006, un week-end de course sur deux est marqué par la casse d’une Ferrari. Un colosse au pied d'argile ?
Pour Ferrari la fiabilité est une source d’inquiétude de première importance car sa seule rivale au championnat – la McLaren Mercedes MP4-22 – tourne comme une horloge : 7 podiums et 8 arrivées dans les points en 8 départs.
« La F2007 est une bonne auto mais nous devons encore l’améliorer afin de placer les deux voitures à l’arrivée, comme nos plus proches rivaux l’ont fait à Barcelone. La fiabilité est la clef » prévient Felipe Massa, qui pense à son avenir proche personnel, mais aussi au bien de son écurie dans un esprit d’équipe indissociable de ses prétentions au championnat Conducteurs.
« Je pense que notre niveau de performance, particulièrement en course, est très très bon, nous en sommes satisfaits » explique Mario Almondo, directeur technique de la Scuderia Ferrari, « Nous sommes bien moins satisfaits de notre fiabilité et nous devons nous concentrer sur ce point. Si je devais donner des chiffres, je pense que nous devons nous concentrer à 51% sur la fiabilité et à 49% sur l’amélioration de la performance. »
Si la F2007 possède à ce jour un léger avantage en performance sur son adversaire grise, elle navigue à 9 points d’elle au championnat Constructeurs, malgré trois victoires et quatre pole positions en 4 courses. A Barcelone hier, Räikkönen a perdu un minimum de 6 points. En 2006, la Rossa a échoué à 5 points du titre… |
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