Le directeur technique moteur Renault, Rob White, explique de nouveaux développements moteur pour le Grand-Prix à domicile de l'écurie au losange.
Quel bilan tirez-vous des résultats obtenus sur les deux dernières courses, aux Etats-Unis ?
La quatrième place de Jarno, qui était pourtant parti du fond de la grille à Indianapolis, a constitué un superbe résultat en soi. Le fait que tout le monde était déçu de ne pas revenir d’Amérique du nord avec davantage de points en championnat, nous a rappelé la force qui anime cette équipe. En termes de vitesse pure, nous étions très bien au Canada, ce pourquoi notre double abandon a été particulièrement décevant. Nous avons bel et bien manqué une occasion de faire un bon résultat. A Indianapolis, les temps des qualifications ont été très serrés et la course a connu de nombreux rebondissements. Le team a réalisé les bons choix stratégiques et les deux pilotes ont joué leur va-tout à fond. Jarno a ainsi pu se remettre de son pépin mécanique en qualifications et Fernando était très bien placé au moment où il a dû abandonner.
Quels développements vont être apportés au moteur à Magny-Cours ?
Le développement du RS24B suit son chemin. A Magny Cours, nous allons encore progresser. De nouveaux composants internes vont permettre d’augmenter le régime utilisable du moteur, ce qui engendre une meilleure performance en raison de la meilleure utilisation de la courbe de puissance. Pour ce qui est du processus d’approbation, il est toujours difficile d’augmenter le régime du moteur étant donné que les charges mécaniques et thermiques deviennent plus importantes. Pour approuver ces nouvelles caractéristiques et assurer la fiabilité du moteur et de la voiture, nous avons réalisé des essais exhaustifs aussi bien sur le dyno que sur la piste.
Est-il important pour l’écurie de bien se comporter sur ces deux courses « à domicile » ?
Le Championnat est long et toutes les courses donnent le même nombre de points. Comme pour tous les autres Grands Prix, nous allons aborder ces deux courses rapprochées, à Magny Cours et Silverstone, avec pour objectif d’être compétitifs et d’assurer un bon résultat. Bien entendu, le fait de courir à domicile ajoute un frisson supplémentaire car nous allons être observés à la loupe, mais le but reste le même : boucler ces week-ends sans connaître d’incidents et en tirant le meilleur de notre voiture.
A la mi-championnat, bien installés à la deuxième place, pouvons-nous envisager de réduire l’écart avec Ferrari d’ici à la fin de la saison ?
Derrière Ferrari, rien n’est joué. La bataille pour la deuxième place est très serrée. Nous avons pu constater que l’équipe marche bien et que la voiture est compétitive sur plusieurs types de circuits. Pour cette deuxième partie de saison, nous espérons lutter avec Ferrari sur les circuits où nous serons forts, tout en défendant notre place au championnat devant nos poursuivants les plus proches. Encore une fois, tout est dans la fiabilité, car la moindre panne est synonyme de points supplémentaires pour nos adversaires. Nous allons continuer de fournir aux deux pilotes du matériel leur permettant d’être compétitifs et les aider dans leurs efforts pour obtenir le meilleur résultat possible.
Source : renaultf1.com
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