Depuis le Grand-Prix de Monaco, Williams est dans une dynamique de succès. Nico Rosberg a collectionné 11 points en 3 épreuves (deux 5è places assorties d’un 3è meilleur tour en course en Grande-Bretagne), un total supérieur à ceux de Räikkönen et Trulli et qui ne concède que 2 unités à Felipe Massa, 3 à Rubens Barrichello et 5 à Sebastian Vettel. Le jeune Allemand avait anticipé les délices Turcs et Britanniques. Istanbul et Silverstone sont deux circuits qui flattent les qualités de sa monture, une caractéristique qui a souvent été celle des monoplaces conçues à Didcot puis Grove. « Notre voiture s’adapte bien mieux à ce type de circuit cette année et je me rend donc à Silverstone en étant encore plus optimiste que la dernière fois ! » avouait Nico Rosberg avant le début des hostilités en Grande-Bretagne. L’histoire lui a donné raison.

Sur le circuit du Nürburgring le week-end prochain, Williams devra relever un nouveau défi et définitivement prouver que ses récents progrès – ceux qui lui font miroiter un podium – n’ont pas pour seul pré carré les immenses courbes d’Istanbul ou de Silverstone. La vitesse moyenne des pole positions 2009 enregistrées sur ces derniers était respectivement de 217,591 km/h (Jenson Button) et 232,773 km/h (Sebastian Vettel). « Nos performances à Silverstone et même en Turquie me rendent optimistes. L’équipe fait du bon travail en termes de développement et ça se traduit en piste. Nous devons continuer de faire ces progrès le reste de la saison et j’espère que nous serons bientôt sur le podium » déclare Rosberg.

La dernière apparition d’une F1 sur le circuit du Nürburgring remonte à 2007, lorsque les V10 n’étaient pas bridés à 18.000 tours/min, que l’anti-patinage était encore en fonction et que les appuis aérodynamiques étaient supérieurs de 30% à ce qu’ils sont aujourd’hui. A l’époque, Fernando Alonso s’était adjugé la pole position à la moyenne horaire de 202,655 km/h. Nico Rosberg et Williams devront tabler sur une perte moyenne de l’ordre de 35 km/h au tour, et sur une topographie très différente de celle de Silverstone. « Le Nürburgring est une piste très différente de Silverstone car la vitesse moyenne de passage dans les virage est bien plus faible » reconnaît Rosberg, « Cela signifie que les réglages doivent être très différents et nous devrons donc énormément travailler le Vendredi afin de trouver la direction à suivre pour tirer la quintessence de notre auto » reconnaît Nico sans pour autant appréhender le rendez-vous de l’Eifeil, « La FW31 a été constante et relativement rapide sur toutes les pistes cette année et j’ai donc bon espoir de continuer à être bien placé. »