La saison débute par quatre Grands Prix outre-mer, soit un véritable casse-tête logistique pour acheminer et livrer carburant et lubrifiants sur les circuits en toute sécurité, sans retard et en garantissant leur intégrité.

Explications avec Metin Kelle, business manager, Total additifs et carburants spéciaux (Total a.c.s.)

Des volumes et un conditionnement précis

Plusieurs milliers de litres de carburant et plusieurs centaines de litres de lubrifiants sont expédiés sur chaque Grand Prix. Les carburants sont livrés en tonnelets de 50 litres et les lubrifiants en bidons de 5 litres. Par ailleurs, afin d’assurer aux écuries un service d’analyse des produits, donc un diagnostic sur le comportement des organes qui les utilisent, nous déplaçons sur les courses des analyseurs d’huile et de carburant. Les produits sont fabriqués et conditionnées à Givors, près de Lyon, et transférés par camion vers leur port d’embarquement

(Fos sur Mer ou Le Havre).

Logistique : l’impératif d’anticipation

Le respect des délais n’est ni un objectif, ni un critère de performance, mais une obligation. Pour les Grands Prix européens, les produits sont acheminés en camion. Pour les courses « overseas », ils sont expédiés par fret maritime. Pour les quatre premiers Grands Prix 2010, les produits embarquent donc par containers scellés deux mois avant l’épreuve. Les produits qui seront utilisés dans quelques jours sur le circuit de Sakhir ont donc pris la mer dès la deuxième semaine de janvier. Le calendrier logistique définit donc, en partie, le planning de mise au point de nos carburants et lubrifiants. En revanche, compte tenu de la sensibilité technique de nos analyseurs, ceux-ci partent par fret aérien.

Des contraintes liées à la nature des produits

L'utilisation du fret maritime est contraignante et difficile à mettre en œuvre, les produits pétroliers étant par nature très inflammables, donc dangereux. Leur transport et leur importation sont donc très règlementés, avec des procédures de dédouanement complexes. Nous utilisons pour ce faire les services de DHL, qui à l’arrivée livre sur le circuit. Total est le seul pétrolier à proposer une logistique par fret maritime. Un avantage certain dans la mesure où les économies réalisées par rapport au fret aérien permettent d’affecter des ressources dans d’autres domaines, notamment la R&D.

La gestion des produits sur le circuit

Sur site, le container de produits est pris en charge par nos ingénieurs F1. Les carburants sont ensuite stockés dans le « fuel compound » du circuit, dont la sécurité incombe à l’organisateur du Grand Prix. S’il n’est pas climatisé, nous louons des containers équipés en conséquence. Dans le « fuel compound », chaque team dispose d’un box, où seul le personnel Total a accès.

Les mouvements de carburant entre cette zone de stockage et le garage d’une écurie sont strictement suivis par notre ingénieur et le « responsable carburant » de l’équipe en question. A tout moment, nous pouvons situer chaque bidon, un impératif tant en termes de sécurité que de confidentialité. D’ailleurs, tous les fûts de carburants et de lubrifiants (vides et/ou non consommés) sont collectés et rapatriés en France dans notre usine. Cette procédure permet de ne pas laisser de déchets sur le circuit, mais aussi d'assurer un recyclage ou une destruction des reliquats par respect des normes environnementales.

Source : Total