Le circuit de Monza plus que n’importe quel théâtre d’essais privés ou de course permet de mettre en lumière la perte de puissance des monoplaces 2006 par rapport à leurs devancières. Dans les longues lignes droites de l’Autodromo, les F1 semblent manquer d’élan, comme le souligne Jarno Trulli, auteur d’une belle séance d’essais hier.

« C’est un circuit où il faut embarquer le moins d’appuis possible et l’on sent la différence entre un V8 et un 10. Nous concédons environ 30km/h à ce dernier en vitesse de pointe ! » révèle le pilote Toyota.

Les temps au tour n’en sont pas moins d’excellente facture, grâce à l’agilité du package dans les courbes rapides et notamment dans les Lesmo, dont la seconde partie est négociée pied au plancher. Hier Felipe Massa – meilleur performeur de la première journée d’essais – a tourné en 1:22.3, soit à seulement 1.5 secondes de la Pole de Kimi Räikkönen en 2005 (1:20.878) à bord d’une McLaren propulsée par un V10 mais il est vrai chaussée de gommes dures (la saison passée les pneus devaient boucler la distance des qualifications et de la course).

Autre facteur décisif dans la célérité des F1 2006 : le nouveau tarmac de Monza qui offre une excellente adhérence une fois la fine pellicule de poussière nettoyée. La pole 2005 a du souci à se faire...