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Le championnat du monde de Formule Un peine à trouver la stabilité que certains appellent de leurs vœux et qui enfermerait la discipline dans un carcan, estime pour sa part une frange du public. En 2009, Brawn GP a surfé sur une plateforme technique originale pour faire un pied-de-nez aux écuries de pointe. En 2010, les ailerons flexibles, le diffuseur soufflé et le F-duct ont dicté leur loi. Dans 6 mois, certaines vedettes du moment ne feront plus la Une des gazettes spécialisées et seront remplacées par de nouvelles stars, dont une sur le retour (le KERS).
A l’heure où les écuries mettent la dernière main à leur concept 2011 et sont confrontées à des choix majeurs, le directeur technique de Williams, Sam Michael, rappelle que la nouvelle génération de F1 ne sera pas une héritière directe de celles qui ont régné cette saison. « Ce sera une voiture totalement différente. Enormément différente même » prévient Sam Michael en narrant par le menu les mutations profondes de la réglementation technique : les diffuseurs multiples et le F-duct sont bannis alors que revient le système de récupération de l’énergie cinétique (KERS). L’ajustement de l’inclinaison des plans de l’aileron est translaté de l’avant vers l’arrière et Pirelli fera son retour à la compétition après 20 ans d’absence. « C’est totalement différent, il ne s’agit pas d’une évolution » martèle Michael à juste raison en laissant entrevoir une redistribution des cartes au sommet de la hiérarchie. « Je pense que tout le monde sera logé à la même enseigne, on part d’une feuille blanche. » |
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