Si les ajustements de la FIA concernant les codes sportif et technique de la Formule Un peinent à faire l’unanimité auprès des constructeurs – qui, dans l’absolu, aimeraient pouvoir se réunir en assemblée législative pour apporter des amendements aux textes de loi de la Fédération – certaines modifications sont plébiscitées par l’ensemble du plateau.

C’est le cas du nouveau format de qualifications, qui, bien qu’entériné par la FIA, ne trouve qu’un détracteur, le président de la FIA lui-même, Max Mosley. Du côté de la Rossa, après une année noire tous les voyants sont au vert... Les modifications des règlements n’y sont pas étrangères, comme le soulignent ses adversaires qui estiment que le retour aux changements de gomme en course joue en faveur du cheval cabré. « Le système de qualification sera intéressant » estime pour sa part Luca Di Montezemolo, président du groupe Ferrari Maserati, « car le pilote et la voiture auront une part plus grande dans la performance. »

Du côté des blocs propulseurs – le passage obligé du V10 au V8 fut la mesure la plus douloureuse pour les constructeurs nippons et allemands – Di Montezemolo se montre également particulièrement satisfait d’une évolution qui lui semble inéluctable et marquée du sceau de la raison économique. « En ce qui concerne les moteurs, le challenge était technique et donc utile, mais nous connaîtrons encore des ajustements en 2008, afin de réduire les coûts et de faciliter les dépassements » poursuit Di Montezemolo en faisant référence aux propositions publiées par la FIA le 21 Décembre.

« C’est une mesure juste, mais la recherche est fondamentale » prévient le président de Ferrari, tout en reconnaissant « il est important de bannir les matériaux exotiques, ceux qui méritent d’être classés par l’armée, coûtent une fortune et ne peuvent pas être utilisés sur les voitures de route. »