2005 restera marquée au fer rouge dans le cuir du cheval cabré. Après six années d’invincibilité, la Scuderia Ferrari a essuyé revers sur revers la saison passée, et n’a dû qu’au flop d’Indianapolis d’enregistrer une victoire. Le boulet est passé près, et si le cheval cabré n’a pas été décapité – sa plus grande force est son organisation, un modèle du genre dont toutes ses rivales tentent de s’inspirer – le fait qu’il ait intégré de justesse le trio de tête au championnat Constructeurs - un résultat dont certaines formation rêvent - a été ressenti comme un échec.

Le cuisant échec de Ferrari est naturellement retombé sur son partenaire pneumaticien, Bridgestone, avec lequel il entretenait jusqu’en 2005 un partenariat unique au niveau du développement. Le système a trouvé ses limites et le manufacturier nippon équipera Toyota et Williams en 2006. Les premiers travaux 2006 ont débuté à l’automne, et se poursuivront en Janvier, sur le circuit privé de Fiorano, mais également en Espagne, où Bridgestone continuera de se mesurer à son rival Auvergnat.

Pour Felipe Massa, nouveau pilote titulaire Ferrari, les gommes nippones sont sur la bonne trajectoire. « Depuis les premiers tests effectués en Octobre à Vallelunga, les pneus ont considérablement progressé. L’effort des techniciens de Bridgestone est palpable » explique le Brésilien à la Gazzetta dello sport. « C’est sans aucun doute également grâce à la nouvelle réglementation, qui nous permet de rouler avec des gommes plus tendres. »

Chez Ferrari la leçon a été apprise : incriminer Bridgestone n’est plus d’actualité, et la communication est à nouveau centrée sur un tandem qui fait corps, dans le succès comme la défaite.