La domination soudaine des flèches d’argent (trois fois dans le mille en 3 GP, 3 doublés depuis le début de l’année) est une surprise après la démonstration des F2007 en début d’année. La dernière-née des ateliers de Maranello avait été particulièrement fringante en essais privés mais aussi au début de saison régulière. McLaren Mercedes a incontestablement progressé, mais Ferrari a aussi stagné, comme le prouve le retour de BMW sur les talons du cheval cabré en termes de performance pure.

Les pilotes McLaren ont un avantage en traction, notamment lors des passages des vibreurs. La MP4-22 est la seule auto qui ne souffre pas de sous-virage. Elle est soit neutre (Alonso) soit légèrement survireuse (Hamilton). Elle est aussi la seule monoplace qui permet à ses pilotes de braquer directement pour entrer dans un virage. Elle peut faire monter ses pneus en températures assez rapidement et ne souffre pas d’usure prématurée de ses gommes arrière. Il lui fallait pour cela embarquer pas mal d’aileron à Indianapolis. Alonso et Hamilton concédaient 10km/h aux Ferrari aux qualifications du GP des USA, 6km/h en course.

Les qualifications étaient le point faible des McLaren en début d’année, elles sont maintenant celui des Ferrari. Les Ferrari ont du mal à faire chauffer leurs pneus, surtout à l’avant. Plus la piste est sale ou/et froide, plus le problème est aigu. A Barcelone la nature abrasive du tarmac et des températures élevées ont gommé le problème mais il a claqué dans la figure de l’armée rouge à Monaco. Les fortes chaleurs de l’Indiana auraient dû permettre à Ferrari de combler l’écart qui les sépare des McLaren, mais ces dernières étaient toujours dominatrices, même si l’hégémonie était moins marquée.

La F2007 a été modifiée à la fois dans son aéro et dans ses suspensions depuis Barcelone, avec pour objectif de préserver les pneus arrière. Ils sont ceux qui s’usent le moins et le moins rapidement, mais l’intérêt est limité, voire nul, car les F2007 ne peuvent plus rien pour contrer les flèches d’argent lorsqu’elles atteignent le même niveau de performance. Räikkönen a démontré à Indianapolis que le rythme de course des Ferrari est identique à celui des McLaren dans certaines conditions. Mais le Finlandais n’a pu l’atteindre au même moment que les McLaren (il était parti en pneus tendres). Kimi s’est donc une nouvelle fois retrouvé englué dans le trafic pendant qu’Hamilton et Alonso taillait la route.

A Magny-Cours les MP4-22 ont toutes les chances de dominer les débats avec deux chicanes ultra rapides, négociées à plus de 200km/h et sur lesquelles il faut bénéficier d'une monoplace stable et vive et précise dans les changements de direction. Ferrari devra quant à elle implorer les cieux de Bourgogne de libérer le soleil de l'emprise actuelle des nuages afin qu'il puisse chauffer le tarmac noir et faire grimper le mercure.