BMW était l’un des fers de lance de la résistance à la nouvelle architecture moteur que le président de la FIA, Max Mosley, entend imposer dès 2006, sans attendre la fin des Accords Concorde. Le directeur du département compétition du constructeur de Munich avait prévenu que dans une période de récession où le moindre gaspillage du billet vert est traqué, un changement de philosophie moteur serait onéreux. Aujourd’hui que les travaux ont débuté, Mario Theissen confirme ses craintes.
« Chez BMW, le changement de concept a généré beaucoup de pression et une augmentation des coûts en rapport. Le programme de développement doit être condenser au maximum » a révélé Theissen, qui fait toute confiance à ses troupes pour rester au firmament des motoristes malgré les changements imposés par la FIA. « A l’heure actuelle je ne suis pas en mesure de fixer une date pour le premier roulage de ce moteur. L’équipe qui a produit la référence en terme de moteur F1 ces dernières années sera capable de relever ce défi. »
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